Thích
Sở Xây dựng TP. HCM đang có phương án tổ chức giao thông phục vụ thi công tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương).
Theo đó, một số giao lộ trên đường Trường Chinh sẽ được đóng hoặc điều chỉnh tổ chức giao thông theo từng giai đoạn nhằm phục vụ thi công các nhà ga ngầm và giảm áp lực ùn tắc tại khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Cụ thể, giao lộ Trường Chinh - Phạm Văn Bạch sẽ được rào chắn toàn bộ để thi công nhà ga. Các giao lộ Trường Chinh - Tây Thạnh và Trường Chinh - Phạm Huy Ích cũng sẽ rào chắn một phần để phục vụ xây dựng các trụ cầu.
Giao lộ Trường Chinh - Phạm Văn Bạch dự kiến sẽ rào chắn. Ảnh: Internet
Đối với đoạn từ Phạm Văn Bạch đến Chế Lan Viên, phương án đang được nghiên cứu là đóng một số giao lộ và mở nút giao trung gian nhằm giảm xung đột giữa các dòng xe.
Tại một số giao lộ, TP. HCM dự kiến đóng hoàn toàn các nhánh rẽ trái và điểm quay đầu xe, đồng thời tổ chức phân luồng theo hướng các phương tiện đi thẳng hoặc rẽ phải, kết hợp sử dụng các tuyến đường song hành để quay đầu. Dải phân cách trên đường Trường Chinh đoạn gần Tây Thạnh sẽ được mở và đường chui dưới cầu Tham Lương được sử dụng để tổ chức quay đầu xe.
Sở Xây dựng cho biết việc điều chỉnh tổ chức giao thông không chỉ phục vụ thi công tuyến metro số 2 mà còn hướng tới mục tiêu giảm ùn tắc tại khu vực cửa ngõ sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.
Theo Sở Xây dựng TP. HCM, phương án đóng và điều chỉnh một số giao lộ trên đường Trường Chinh sẽ tiếp tục được lấy ý kiến các cơ quan chức năng trước khi ban hành chính thức. Thành phố sẽ thông báo lộ trình, thời gian thực hiện và các tuyến đường thay thế để người dân chủ động lựa chọn hướng di chuyển phù hợp trong thời gian thi công dự án.
Tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) có tổng chiều dài khoảng 11km, trong đó 9,2km đi ngầm và 1,8km đi trên cao, gồm 10 nhà ga, với tổng mức đầu tư sau điều chỉnh khoảng 47.900 tỷ đồng. Dự án đi qua các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú (theo địa giới trước khi sắp xếp), đóng vai trò là một trong những tuyến đường sắt đô thị xương sống của TP. HCM.
