Theo Báo Tiền Phong, đoàn công tác của Bộ Xây dựng do Thứ trưởng Bộ ông Nguyễn Danh Huy dẫn đầu vừa có buổi làm việc với TP. Hải Phòng về việc rà soát hướng tuyến đường sắt, hướng tuyến đường bộ kết nối vào vị trí các ga phục vụ lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Tại buổi làm việc, cơ quan tư vấn nước ngoài đã báo cáo kết quả nghiên cứu, trong đó có một số nội dung thay đổi so với báo cáo tiền khả thi trước đó.
Cơ quan tư vấn đề nghị điều chỉnh vị trí một số ga tại đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Ảnh minh hoạ
Đáng chú ý là việc điều chỉnh vị trí ga Hải Dương Nam, điều chỉnh vị ga Nam Hải Phòng và điều chỉnh phương án tuyến nhánh Đình Vũ.
Cụ thể, đoạn Hải Dương Nam - Nam Hải Phòng dài 47,5km được dự báo sẽ có lưu lượng vận tải tăng cao. Vì vậy, trong phương án khả thi, tư vấn kiến nghị bổ sung một ga tránh tàu nhằm tăng năng lực thông qua giữa hai ga.
Trong khi đó, ga Bình Giang chỉ cách ga Hải Dương Nam chưa đầy 7km, do đó, theo nguyên tắc tập trung hàng hóa, ga Bình Giang được đề xuất điều chỉnh từ ga hàng hóa thành ga tránh tàu, còn toàn bộ hoạt động xử lý hàng hóa sẽ tập trung về ga Hải Dương Nam.
Đại diện TP. Hải Phòng cho biết, hiện địa phương đã hoàn thành công tác cắm mốc giới đối với tuyến chính, tuyến nhánh và nhà ga.
Với các dự án thứ cấp là xây dựng 14 khu tái định, Sở Xây dựng thành phố đã phê duyệt 1 dự án ở phía Đông và phấn đấu hoàn thành thẩm định trong tháng 9 này. Ở phía Tây thành phố đã hoàn thành thẩm định 5 khu tái định cư, đủ điều kiện triển khai 1 khu.
Đoàn công tác Bộ Xây dựng và TP. Hải Phòng thống nhất nội dung để xây dựng báo cáo nghiên cứu khả thi.
Theo đó, hạn chế điều chỉnh hướng tuyến chính và các tuyến nhánh do địa phương đang thực hiện cơ bản các khâu giải phóng mặt bằng để xây dựng tuyến đường sắt, bao gồm cả chính tuyến và các tuyến nhánh.
Việc điều chỉnh nếu có chỉ xuất phát từ yêu cầu kỹ thuật chuyên ngành đường sắt hoặc nghiên cứu thêm về quy hoạch, quy hoạch không gian và phân khu chức năng.
Việc điều chỉnh chức năng, vị trí xây dựng ga cũng sẽ hạn chế mà tập trung nghiên cứu sâu yếu tố tác động đến kiến trúc không gian, mức độ GPMB.
Đặc biệt, ga Nam Hải Phòng vẫn giữ nguyên phương án cũ, nằm ở phía Nam đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Riêng ga Đình Vũ, tư vấn đề xuất nghiên cứu phương án xây dựng trên cao để giảm chi phí đầu tư và vận hành lâu dài.
Được biết, dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua TP. Hải Phòng dài 86,9km. Các tuyến nhánh Nam Đồ Sơn dài 13,2km và nhánh Đình Vũ dài 4,3km.
Khu vực Hải Phòng được thiết kế 10 ga, gồm ga khu đoạn (Nam Hải Phòng); ga trung gian (Hải Dương Nam); 5 ga tránh tàu (Bình Giang, Tứ Kỳ, Thanh Hà, An Lão, Nam Đình Vũ) và 3 khu vực cảng (Lạch Huyện, Đình Vũ và Nam Đồ Sơn).
Dự án được xem là tuyến đường sắt đầu tiên được triển khai theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đóng vai trò kết nối trực tiếp với Trung Quốc và quốc tế, mở rộng trục vận tải liên vùng và liên quốc gia.
Là công trình giao thông trọng điểm bậc nhất miền Bắc, tuyến đường đòi hỏi hệ thống kỹ thuật - công nghệ hiện đại, đảm bảo các tiêu chuẩn cao nhất về an toàn, chất lượng và hiệu quả vận hành, phục vụ đồng thời mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội và nhiệm vụ quốc phòng - an ninh trong dài hạn.
