Thích
UBND tỉnh Vĩnh Long vừa có tờ trình gửi Bộ Xây dựng đề xuất đầu tư tuyến cao tốc TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33) với tổng chiều dài khoảng 150km, quy mô 4 làn xe và tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 70.000 tỷ đồng.
Theo phương án nghiên cứu, tuyến cao tốc có điểm đầu tại nút giao giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành (Vành đai 3) và Quốc lộ 50 trên địa bàn TP. HCM, điểm cuối kết nối với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34) tại khu vực TP. Sóc Trăng trước đây. Tuyến đi qua 5 địa phương gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ. Trong đó, đoạn qua Vĩnh Long dài nhất với hơn 79km.
Mô phỏng hướng tuyến cao tốc TP. HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng. Ảnh: Báo VnExpress
Theo tính toán sơ bộ, toàn tuyến được đầu tư theo tiêu chuẩn cao tốc 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/h với tổng mức đầu tư khoảng 70.188 tỷ đồng. Tuyến chủ yếu đi trên nền đường đắp, chỉ bố trí các đoạn trên cao tại vị trí vượt sông, khu vực địa hình phức tạp hoặc nơi có công trình hiện hữu.
Kết quả nghiên cứu cho thấy lưu lượng phương tiện trên hành lang tuyến hiện đạt khoảng 6.791 xe/ngày đêm và dự báo có thể tăng lên hơn 36.500 xe/ngày đêm vào năm 2050. Tuy nhiên, do nguồn lực đầu tư lớn, địa phương đánh giá việc triển khai hoàn chỉnh toàn tuyến trong giai đoạn hiện nay sẽ gặp nhiều khó khăn về cân đối vốn, kể cả trong trường hợp đầu tư công hoặc PPP.
Trong trường hợp thực hiện theo hình thức PPP, ngân sách nhà nước vẫn cần tham gia khoảng 49.600 tỷ đồng để bảo đảm hiệu quả tài chính dự án, song có thể tiết kiệm hơn 20.500 tỷ đồng so với phương án đầu tư công toàn bộ.
Tuyến đường được đề xuất đầu tư thành 2 giai đoạn. Ảnh minh họa
Trên cơ sở đó, UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất phân kỳ đầu tư dự án thành 2 giai đoạn. Giai đoạn một sẽ đầu tư khoảng 71km cao tốc đi qua địa bàn TP Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long. Để kết nối với hệ thống cao tốc hiện hữu, phương án nghiên cứu tận dụng và mở rộng một số tuyến quốc lộ như QL57C, QL54, QL91B, QL60 qua cầu Đại Ngãi, cầu Rạch Miễu 2 cùng tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa.
Theo tính toán sơ bộ, giai đoạn một nếu triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BOT sẽ có tính khả thi tài chính cao. Trong đó, ngân sách nhà nước dự kiến tham gia khoảng 21.240 tỷ đồng, tương đương 70% tổng mức đầu tư; phần vốn do nhà đầu tư thu xếp khoảng 9.115 tỷ đồng, thời gian hoàn vốn khoảng hơn 20 năm. Nếu đầu tư công toàn bộ, ngân sách cần bố trí gần 29.300 tỷ đồng.
Giai đoạn hai dự kiến đầu tư khoảng 79km còn lại qua TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ, phụ thuộc khả năng cân đối gần 42.000 tỷ đồng vốn đầu tư.
UBND tỉnh Vĩnh Long cũng kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh tiến độ đầu tư tuyến cao tốc CT.33 sang giai đoạn 2026 - 2030 thay vì sau năm 2030 như quy hoạch hiện hành; đồng thời đề xuất giao địa phương làm cơ quan có thẩm quyền tổ chức triển khai giai đoạn một của dự án theo hình thức PPP.
