Việt Nam sẽ xây dựng sân bay quốc tế tại tỉnh có quy mô kinh tế nhỏ nhất cả nước, phát huy vị trí cửa ngõ giao thương với Trung Quốc

Bộ Xây dựng vừa có văn bản giao Cục Hàng không Việt Nam chủ trì, phối hợp với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam nghiên cứu điều chỉnh quy mô và hỗ trợ xác định vị trí quy hoạch Cảng hàng không Cao Bằng – dự án được kỳ vọng tạo cú hích hạ tầng cho khu vực Đông Bắc.

Theo chỉ đạo, các đơn vị chuyên môn sẽ rà soát đề xuất của UBND tỉnh Cao Bằng về việc nâng cấp sân bay từ cấp 4C lên 4E, đồng thời tổ chức khảo sát tổng thể nhằm lựa chọn vị trí phù hợp, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật hàng không cũng như điều kiện địa hình thực tế. Lãnh đạo địa phương nhận định, việc nâng cấp lên chuẩn 4E sẽ cho phép sân bay tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng như Boeing 777, Boeing 787 hay Airbus A350, qua đó mở ra khả năng khai thác các đường bay quốc tế và vận tải hàng hóa quy mô lớn, tận dụng lợi thế cửa ngõ giao thương với Trung Quốc.

Trước đó, giữa tháng 4/2026, UBND tỉnh Cao Bằng đã đề nghị Bộ Xây dựng phối hợp cùng các bộ, ngành – đặc biệt là Bộ Quốc phòng và các cơ quan chuyên ngành hàng không – nghiên cứu, khảo sát để xác định vị trí quy hoạch tối ưu. Mục tiêu đặt ra là đảm bảo sự hài hòa giữa yếu tố kỹ thuật, điều kiện địa hình, dân sinh, quốc phòng – an ninh và hiệu quả kinh tế - xã hội. Đồng thời, địa phương cũng kiến nghị hỗ trợ tích hợp phương án vị trí sân bay vào hệ thống quy hoạch liên quan, đảm bảo tính đồng bộ giữa quy hoạch quốc gia, quy hoạch ngành và quy hoạch tỉnh.

Theo lãnh đạo UBND tỉnh, việc sớm chốt vị trí phù hợp sẽ rút ngắn thời gian chuẩn bị đầu tư, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác lâu dài. Đáng chú ý, tỉnh cho rằng quy mô 4C theo Quyết định số 648/QĐ-TTg hiện chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu phát triển trong tương lai. Trong định hướng dài hạn, Cảng hàng không Cao Bằng sẽ là mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông khu vực Đông Bắc, kết nối với các tuyến cao tốc CT07 và CT10.

Theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế, sân bay cấp 4E có khả năng tiếp nhận các tàu bay thân rộng như Airbus A330, phù hợp với các đường bay trung và dài hạn, cả vận tải hành khách lẫn hàng hóa. Trong khi đó, nếu chỉ đầu tư ở quy mô 4C, năng lực khai thác trong tương lai có thể bị giới hạn và phát sinh nhu cầu nâng cấp tốn kém.

Các đánh giá sơ bộ cho thấy, nhiều khu vực dự kiến quy hoạch tại Cao Bằng có điều kiện địa hình và quỹ đất đủ để bố trí đường cất hạ cánh dài từ 3.000–3.500m, đáp ứng tiêu chuẩn 4E mà không làm gia tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng so với phương án 4C. Việc lựa chọn quy mô lớn ngay từ đầu cũng giúp tối ưu hóa quy hoạch tổng thể, hạn chế điều chỉnh trong các giai đoạn sau.

Nhấn mạnh lợi ích dài hạn, ông Hoàng Văn Thạch cho biết, đầu tư theo tiêu chuẩn 4E ngay từ đầu sẽ giúp tối ưu vòng đời dự án, giảm chi phí nâng cấp về sau, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng – đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu logistics xuyên biên giới và vận tải hàng không tại khu vực đang tăng trưởng nhanh.