Đẩy nhanh tiến độ dự án xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng

Theo Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình Giao thông và Nông nghiệp TP Cần Thơ, dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng được đầu tư theo quy mô phân kỳ 4 làn xe, mặt cắt ngang 17 m, tổng mức đầu tư được duyệt 11.961 tỷ đồng. Tiến độ thi công toàn dự án đạt khoảng 55,32% giá trị hợp đồng, chậm 13% so với kế hoạch. Trong đó, phần đường đạt 44,12%, phần cầu đạt 79,83%.

Tổng kế hoạch vốn được bố trí từ đầu dự án đến nay là 7.440,46 tỷ đồng, đã giải ngân 5.914,159 tỷ đồng, đạt 79,5%. Riêng năm 2026, kế hoạch vốn 1.819,391 tỷ đồng nhưng mới giải ngân 293,086 tỷ đồng, đạt 16,1%.

Tại cuộc họp "báo cáo tình hình triển khai Dự án thành phần 4 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 ngày 19/8", Chủ tịch UBND thành phố Trương Cảnh Tuyên nhấn mạnh, đây là dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, kết nối vùng và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội của thành phố. 

Chủ tịch UBND thành phố ghi nhận nỗ lực của Ban Quản lý dự án, các sở, ngành, địa phương, tư vấn và nhà thầu; đồng thời đánh giá cao kết quả giải ngân các năm 2023, 2024 đạt 100%, năm 2025 đạt 96,6% và nhiều hạng mục cầu, cống đã cơ bản hoàn thành.

Chủ tịch UBND thành phố xác định nguồn vật liệu cát là nút thắt lớn nhất hiện nay. Tổng nhu cầu cát san lấp của dự án khoảng 7,269 triệu m³; đến nay mới đưa về công trường khoảng 4,064 triệu m³, còn thiếu khoảng 3,205 triệu m³. Nguồn cung hiện chỉ đáp ứng khoảng 10% nhu cầu, khoảng 2.000 m³/ngày, trong khi dự án cần khoảng 20.000 m³/ngày. Nếu không giải quyết được nguồn cát thì dù nhà thầu có đủ máy móc, nhân lực cũng không thể đẩy nhanh phần đường và không thể bảo đảm tiến độ chung.

Do vậy, Chủ tịch UBND thành phố yêu cầu Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương khẩn trương tháo gỡ thủ tục, vướng mắc để đưa mỏ MS01 vào khai thác trước ngày 25/8/2026; đồng thời xử lý các vướng mắc liên quan đến mỏ MS12, MS06 và nghiên cứu bổ sung các nguồn cát khác theo đúng quy định.

Các cơ quan chức năng phải làm việc cụ thể với chủ mỏ, đơn vị khai thác để xác định sản lượng thực tế cung cấp hằng ngày, thời điểm bắt đầu cung cấp và sản lượng cam kết, tránh tình trạng có nguồn trên giấy nhưng không đưa được vật liệu về công trường.

Ban Quản lý dự án tiếp tục chủ động huy động các nguồn vật liệu hợp pháp, cân đối nguồn cát theo từng gói thầu, ưu tiên những vị trí có thể tạo chuyển biến ngay về tiến độ. Đối với đề xuất sử dụng cát thương mại từ nguồn dự phòng, phải rà soát đầy đủ cơ sở pháp lý, giá cả, nguồn kinh phí và hiệu quả, bảo đảm sử dụng ngân sách đúng quy định, công khai, minh bạch.

Ban Quản lý dự án đã thực hiện cắt chuyển một số khối lượng tại Gói thầu số 09 và Gói thầu số 10. Chủ tịch UBND thành phố thống nhất với cách xử lý này và yêu cầu tiếp tục thực hiện nguyên tắc: "Nhà thầu nào đủ năng lực, làm tốt thì tạo điều kiện để làm; nhà thầu nào yếu, chậm, không khắc phục thì phải cắt chuyển khối lượng."

Ban Quản lý dự án cũng phải làm việc với từng nhà thầu để lập lại tiến độ chi tiết, xác định khối lượng còn lại, nguồn vật liệu, nhân lực, thiết bị, số mũi thi công, thời gian hoàn thành và người chịu trách nhiệm. Những vị trí đã hoàn thành cầu, cống, xử lý nền phải tổ chức thi công ngay khi có vật liệu, không để máy móc, nhân lực chờ đợi.

Đối với các nhà thầu, Chủ tịch UBND thành phố yêu cầu phân biệt rõ nguyên nhân khách quan và chủ quan. Khó khăn về nguồn cát và giá vật liệu cần được tập trung tháo gỡ, nhưng không thể lấy lý do thiếu vật liệu để bao che cho nhà thầu yếu về năng lực tài chính, tổ chức thi công chưa quyết liệt hoặc huy động nhân lực, thiết bị không đáp ứng yêu cầu.

Đối với Tổng Công ty Xây dựng Công trình Giao thông 5, Công ty Trí Việt và các nhà thầu còn chậm do nguyên nhân chủ quan, Ban Quản lý dự án phải kiểm tra cam kết tiến độ, nhân lực, thiết bị và khả năng tài chính; xác định mốc thời gian đánh giá chuyển biến. Nếu không chuyển biến, phải kiên quyết cắt chuyển khối lượng theo hợp đồng và quy định pháp luật.

Về giải ngân, yêu cầu rà soát toàn bộ kế hoạch vốn, khối lượng hoàn thành có thể nghiệm thu, thanh toán và tháo gỡ các thủ tục còn tồn tại, không để vốn đã bố trí nhưng không giải ngân được do nguyên nhân chủ quan.

Chủ trương tăng ca, tăng kíp để bù tiến độ được thống nhất, nhưng các nhà thầu phải bảo đảm chất lượng công trình, an toàn lao động, an toàn giao thông và bảo vệ môi trường. Tư vấn giám sát phải thực hiện đầy đủ trách nhiệm; Ban Quản lý dự án kiểm soát chặt chất lượng các hạng mục, nhất là xử lý nền đất yếu, gia tải, cầu, cống.

Đối với các hộ dân chưa có đường tiếp cận sau khi cao tốc hoàn thành, Chủ tịch UBND thành phố giao chính quyền các xã rà soát từng trường hợp, xác định nhu cầu và phương án xử lý; trường hợp cần thiết nghiên cứu đầu tư đường gom phù hợp, bảo đảm quyền lợi chính đáng của người dân và đúng quy định./.