Đề xuất xây sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô không phải ở Hà Nội

Theo báo Tiền Phong, UBND TP. Hà Nội vừa trình HĐND thành phố xem xét thông qua Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn dài hạn 100 năm, trong đó một trong những nội dung đáng chú ý là phương án nghiên cứu xây dựng sân bay thứ hai cho Vùng Thủ đô.

Theo tờ trình, trong quá trình lấy ý kiến, thành phố đã tiếp nhận hàng nghìn ý kiến đóng góp từ các cơ quan, chuyên gia và người dân. Đáng chú ý, phương án đặt sân bay tại khu vực huyện Ứng Hòa cũ (nay thuộc các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường) nhận được nhiều ý kiến trái chiều.

Nhiều chuyên gia cho rằng, sân bay thứ hai không chỉ phục vụ riêng Hà Nội mà còn mang tính chất hạ tầng chung của toàn Vùng Thủ đô. Vì vậy, nếu đặt tại khu vực Ứng Hòa có thể chưa tối ưu về phân bổ nguồn lực, thậm chí gây lãng phí quỹ đất của Hà Nội. Thay vào đó, các địa phương lân cận như Hưng Yên hoặc Ninh Bình được đề xuất là những phương án cần được nghiên cứu, nhằm tận dụng quỹ đất rộng và giảm áp lực phát triển cho khu vực nội đô.

Ở chiều ngược lại, trong trường hợp vẫn lựa chọn phương án đặt sân bay tại Hà Nội, nhiều ý kiến nhấn mạnh cần định hướng phát triển theo mô hình tích hợp đa chức năng, không chỉ đơn thuần là trung tâm logistics hàng không. Cụ thể, không gian sân bay cần gắn với các tổ hợp dịch vụ như trung tâm hội nghị, y tế, văn phòng… nhằm tối ưu hiệu quả khai thác và tạo động lực phát triển kinh tế khu vực.

Tiếp thu các góp ý, liên danh tư vấn cho biết sẽ quán triệt quan điểm xây dựng sân bay thứ hai là hạ tầng mang tính vùng. Theo đó, đồ án sẽ tiếp tục nghiên cứu, so sánh các phương án đặt sân bay tại Hà Nội và các tỉnh lân cận như Hưng Yên, Ninh Bình, trên cơ sở tối ưu hóa sử dụng đất và hiệu quả đầu tư. Nếu đặt tại Hà Nội, mô hình phát triển sẽ được thiết kế theo hướng tích hợp đa chức năng.

Trước đó, trong dự thảo quy hoạch, Hà Nội định hướng xây dựng sân bay thứ hai ở phía Nam, với quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến đạt 30–50 triệu hành khách/năm và khoảng 1 triệu tấn hàng hóa/năm. Thời điểm đầu tư sẽ được xác định theo nhu cầu phát triển trong từng giai đoạn.

Đáng chú ý, khu vực sân bay được quy hoạch gắn với đô thị Phú Xuyên theo mô hình “đô thị sân bay”, hướng tới hình thành trung tâm dịch vụ vận tải tổng hợp, kết nối đa phương thức gồm hàng không, đường sắt, đường bộ và đường thủy.

Hạ tầng kết nối cũng được định hình tương đối rõ nét, với hai tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và Chợ Bến – Yên Mỹ; hai trục đô thị quan trọng là Ngọc Hồi – Phú Xuyên và trục kinh tế phía Nam. Bên cạnh đó, tuyến đường sắt đô thị số 9 dự kiến kết nối từ Ngọc Hồi – Thường Tín – sân bay thứ hai – Phú Xuyên. Quy hoạch cũng tính toán bố trí một ga đường sắt tốc độ cao gần khu vực sân bay, gia tăng khả năng liên kết vùng.

Song song với việc nghiên cứu sân bay mới, Hà Nội cũng đề xuất điều chỉnh công suất Cảng hàng không quốc tế Nội Bài nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng trong tương lai.

Đối với các sân bay hiện hữu, thành phố định hướng khai thác linh hoạt theo mô hình lưỡng dụng. Cụ thể, sân bay Gia Lâm sẽ được điều chỉnh để khai thác đồng thời mục đích quân sự và dân dụng, trong đó phát triển hàng không chung với các loại tàu bay cỡ nhỏ. Sân bay Miếu Môn và Hòa Lạc cũng được nghiên cứu theo hướng tương tự, sẵn sàng phục vụ nhu cầu dân sự khi cần thiết.

Quy hoạch tổng thể lần này cho thấy cách tiếp cận thận trọng nhưng mở rộng của Hà Nội trong phát triển hạ tầng hàng không, với mục tiêu không chỉ giải bài toán quá tải trước mắt mà còn tạo nền tảng liên kết vùng và thúc đẩy tăng trưởng dài hạn cho toàn bộ khu vực phía Bắc.