Thích
Trong bối cảnh miền Bắc bước vào giai đoạn tăng tốc đầu tư hạ tầng để đáp ứng sự dịch chuyển của các trung tâm công nghiệp và logistics, Tập đoàn T&T tiếp tục ghi dấu ấn tại một trong những dự án có quy mô lớn nhất cả nước.
Thông qua Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Hạ tầng giao thông T&T, doanh nghiệp vừa chính thức trở thành thành viên liên danh thực hiện Dự án thành phần 3 - đoạn cao tốc đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) thuộc dự án đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội. Đây được xem là hợp phần giữ vai trò vận hành chính của toàn tuyến, kết nối trực tiếp các cực sản xuất, logistics và hệ thống cao tốc chiến lược phía Bắc.
T&T gia nhập liên danh thực hiện đoạn cao tốc trọng tâm
Theo tìm hiểu của Báo Đầu tư, Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Hạ tầng giao thông T&T đã hoàn tất các thủ tục nhận chuyển nhượng toàn bộ phần vốn góp cùng quyền, nghĩa vụ theo Hợp đồng BOT của Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Thành Phố tại Công ty cổ phần Đường cao tốc Vành đai 4 Hà Nội - doanh nghiệp dự án được thành lập để triển khai Dự án thành phần 3.
Dự kiến đến năm 2027, Vành đai 4 hoàn thành các hợp phần chính. Ảnh: Báo Chính Phủ
Theo cam kết gửi cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, doanh nghiệp sẽ kế thừa toàn bộ quyền và nghĩa vụ của bên chuyển nhượng theo Hợp đồng BOT, Điều lệ doanh nghiệp dự án, Thỏa thuận liên danh, các hợp đồng tín dụng cũng như những thỏa thuận liên quan đã được ký kết.
Đồng thời, T&T cam kết việc thay đổi thành viên liên danh không làm ảnh hưởng đến nội dung hợp đồng, tiến độ triển khai hay trách nhiệm thực hiện dự án. Doanh nghiệp cũng sẽ sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu theo báo cáo tài chính đã được kiểm toán để góp vốn đúng tiến độ, hoàn tất các thủ tục chuyển nhượng cổ phần và thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính theo quy định.
Việc bổ sung thành viên mới được đánh giá sẽ tăng thêm năng lực tài chính cũng như nguồn lực triển khai cho doanh nghiệp dự án trong giai đoạn thi công và huy động vốn.
Không chỉ là một tuyến đường, mà là hành lang vận chuyển mới của miền Bắc
Dài hơn 112km, Vành đai 4 đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh trước khi kết nối với hàng loạt tuyến cao tốc huyết mạch như Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng hay Pháp Vân - Cầu Giẽ.
Trong tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng, Dự án thành phần 3 - tuyến cao tốc đầu tư theo hình thức PPP được xem là phần quan trọng nhất khi đảm nhận chức năng tổ chức dòng phương tiện lưu thông liên vùng.
Phối cảnh một nút giao trên tuyến Vành đai 4. Ảnh minh họa
Ý nghĩa của tuyến đường càng trở nên rõ nét khi cấu trúc công nghiệp phía Bắc đang thay đổi nhanh chóng.
Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025 của Bộ Công Thương, chi phí logistics của Việt Nam hiện vẫn ở mức khoảng 16-17% GDP, cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia trong khu vực.
Trong khi đó, các trung tâm sản xuất không còn tập trung chủ yếu quanh Hà Nội mà đang mở rộng mạnh sang Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Phòng, Phú Thọ và nhiều địa phương lân cận. Dòng hàng hóa ngày càng lớn nhưng hạ tầng kết nối liên vùng chưa theo kịp tốc độ phát triển, tạo áp lực đáng kể lên các cửa ngõ của Thủ đô.
Theo chia sẻ của nhiều doanh nghiệp vận tải, không ít chuyến xe phải mất thêm nhiều giờ chỉ để vượt qua các nút giao quanh Hà Nội trước khi tới cảng biển hoặc khu công nghiệp, kéo theo chi phí logistics gia tăng.
Trong bối cảnh đó, Vành đai 4 được kỳ vọng trở thành tuyến giao thông giúp phân luồng phương tiện, rút ngắn thời gian vận chuyển và hình thành mạng lưới kết nối mới giữa các trung tâm sản xuất, kho vận, sân bay và cảng biển phía Bắc.
Tuyến đường đi qua những "điểm nóng" công nghiệp mới
Không giống nhiều tuyến vành đai trước đây chủ yếu phục vụ giao thông đô thị, Vành đai 4 được quy hoạch bám theo những khu vực đang nổi lên như các cực tăng trưởng mới.
Tại Hà Nội, tuyến đi qua Mê Linh - nơi tập trung các khu công nghiệp Quang Minh I và Quang Minh II, đồng thời nằm gần hành lang kết nối Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.
Ở phía Nam, các khu vực Thanh Trì, Thường Tín và Thanh Oai đang hình thành các trung tâm logistics và công nghiệp mới, trong khi phía Tây kết nối với Hoài Đức và Đan Phượng - những địa bàn phát triển mạnh công nghiệp làng nghề và đô thị vệ tinh.
Tại Bắc Ninh, tuyến cao tốc đi qua các khu vực có tốc độ công nghiệp hóa nhanh như Thuận Thành, Tiên Du và Gia Bình. Riêng Gia Bình hiện đang phát triển thêm hai khu công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 560 ha, đồng thời được đầu tư mạnh về hạ tầng để kết nối với sân bay Gia Bình trong tương lai.
Ở Hưng Yên, tuyến đường kết nối trực tiếp nhiều khu công nghiệp lớn như Thăng Long II, Phố Nối A, Phố Nối B, Yên Mỹ II cùng các khu vực Văn Lâm, Yên Mỹ và Như Quỳnh - những địa bàn được xem là trung tâm logistics mới của vùng kinh tế phía Bắc.
Nhìn trên bình diện toàn vùng, Vành đai 4 không chỉ là tuyến đường liên tỉnh mà còn là hành lang liên kết giữa các khu công nghiệp, trung tâm logistics, sân bay và hệ thống cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển của một vùng kinh tế đang chuyển dịch theo mô hình đa cực.
Mảnh ghép tiếp theo trong chiến lược đầu tư hạ tầng của T&T
Việc tham gia Dự án thành phần 3 tiếp tục nối dài danh mục các dự án hạ tầng quy mô lớn mà T&T đang triển khai trong những năm gần đây.
Doanh nghiệp hiện là nhà đầu tư Dự án Cảng hàng không Quảng Trị theo phương thức PPP - công trình được kỳ vọng tạo thêm động lực phát triển cho khu vực Bắc Trung Bộ.
Trước đó, liên danh T&T Group - FUTA Group - Phương Thành cũng được lựa chọn thực hiện cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, tuyến đường dài hơn 73 km với tổng vốn gần 18.000 tỷ đồng, góp phần hoàn thiện trục kết nối giữa TP.HCM, Lâm Đồng và Tây Nguyên.
Ở lĩnh vực logistics, Việt Nam SuperPort tại Phú Thọ do T&T hợp tác cùng đối tác Singapore đang được định vị là trung tâm logistics thông minh trong hành lang kết nối Việt Nam - Trung Quốc - ASEAN.
Song song với đó, Cảng Quảng Ninh - nơi T&T là cổ đông chiến lược từ năm 2015 - tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng hải quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Ngoài ra, doanh nghiệp còn tham gia nhiều dự án quy mô lớn khác như LNG Hải Lăng (Quảng Trị), Khu công nghiệp Nam Phúc Thọ, Khu công nghiệp Vàm Cống hay Nhà máy điện gió Savan 1 tại Lào.
Có thể thấy, từ cao tốc, sân bay, cảng biển đến logistics và năng lượng, các khoản đầu tư của T&T đều hướng tới những công trình giữ vai trò kết nối không gian phát triển.
Trong nhiều chia sẻ trước đây, doanh nhân Đỗ Quang Hiển nhiều lần nhấn mạnh rằng doanh nghiệp chỉ có thể phát triển bền vững khi lợi ích của nhà đầu tư gắn với lợi ích quốc gia và tạo ra giá trị lâu dài cho nền kinh tế. Việc tiếp tục hiện diện tại những dự án hạ tầng chiến lược như Vành đai 4 cho thấy định hướng đó đang được cụ thể hóa bằng các dự án có khả năng tác động tới năng lực kết nối và sức cạnh tranh của các vùng kinh tế trong dài hạn.
