Tuyến cao tốc gần 6.000 tỷ do liên danh Đèo Cả thực hiện nhận chỉ đạo 'nóng'

Ngày 15/1, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã có buổi trực tiếp kiểm tra hiện trường tuyến cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn, đồng thời làm việc về kế hoạch đầu tư hoàn chỉnh trục cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới. Đây không đơn thuần là một chuyến kiểm tra kỹ thuật, mà là bước rà soát toàn diện cách tổ chức dự án trong bối cảnh áp lực tiến độ ngày càng lớn.

Theo Ban Quản lý dự án 2, về mặt hình thức, công tác giải phóng mặt bằng đã đạt tỷ lệ cao: 95,81% diện tích và hơn 91% chiều dài tuyến đã được bàn giao. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật cũng cơ bản được tháo gỡ, từ đường dây 35kV, 0,4kV đến cáp viễn thông.

Tuy nhiên, bức tranh thi công lại cho thấy một thực tế khác. Tổng giá trị xây lắp mới đạt 11,5% hợp đồng; khối lượng đào nền đạt chưa tới 30%, đắp nền hơn 20%. Khoảng cách giữa "mặt bằng đã bàn giao" và "mặt bằng có thể thi công liên tục" đang là vấn đề lớn nhất của dự án.

Điểm nghẽn lớn nhất của dự án

Trên thực địa, các khó khăn chủ yếu không đến từ năng lực thi công, mà từ những yếu tố "ngoài công trường" như: Mặt bằng chưa bàn giao dứt điểm, bãi tập kết đất đào thừa không có, địa hình dốc cao bám suối và sự chưa đồng thuận của một bộ phận người dân.

Đây là lý do khiến Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh yêu cầu phải thông nền toàn tuyến trước tháng 6, kể cả tại các vị trí cầu, cống. Khi nền đường được thông suốt, bài toán vận chuyển vật liệu, cân đối đào - đắp mới có thể được giải quyết một cách hệ thống, thay vì xử lý manh mún từng đoạn.

Một điểm đáng chú ý trong chỉ đạo lần này là cách tiếp cận với đất thải. Thay vì coi đây là "gánh nặng phải vận chuyển đi xa", Bộ trưởng yêu cầu các đơn vị tính toán lại định mức, tận dụng tối đa đất đào để đắp nền, lề đường; trường hợp buộc phải đổ thải, chính quyền địa phương cần vận dụng chính sách để biến đất thải thành nguồn lực san lấp cho các khu vực đã quy hoạch đô thị, thương mại trong tương lai.

Một thay đổi quan trọng khác trong tư duy triển khai là việc đồng ý bổ sung hai nút giao tại Km18+030 và khu vực TP Bắc Kạn cũ. Đây không phải chi tiết kỹ thuật đơn lẻ, mà phản ánh quan điểm coi cao tốc là động lực phát triển không gian, thay vì chỉ là tuyến lưu thông.

Theo lãnh đạo tỉnh Thái Nguyên, nếu không có các nút giao hợp lý, tuyến đường dù hoàn thành cũng khó phát huy hiệu quả trong việc thu hút đầu tư công nghiệp và đô thị dọc hành lang.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh đã thống nhất chủ trương này, đồng thời yêu cầu các đơn vị liên quan sớm cân đối nguồn vốn để triển khai, tránh tình trạng "xong đường nhưng thiếu kết nối".

Câu chuyện của cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết với toàn tuyến Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới.

Theo Sở Xây dựng tỉnh Thái Nguyên, dù đã được đầu tư, nhiều đoạn tuyến hiện chỉ khai thác với tốc độ 60km/h, không đáp ứng nhu cầu lưu thông và tiêu chuẩn hiện hành.

Vì vậy, tỉnh Thái Nguyên đề xuất đầu tư hoàn chỉnh tuyến CT.07 theo hình thức PPP, không sử dụng vốn Nhà nước. Tuyến dài khoảng 102km, chia thành hai đoạn: Đoạn Hà Nội - Thái Nguyên đầu tư 6 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h; đoạn Thái Nguyên - Chợ Mới đầu tư 4 làn xe, tốc độ 80 - 100km/h. Tổng mức đầu tư toàn tuyến khoảng 19.000 tỷ đồng.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh yêu cầu tỉnh Thái Nguyên sớm hoàn thiện thủ tục, với quy mô tối thiểu 4 làn xe và vận tốc thiết kế từ 100-120 km/h, đặt mục tiêu khởi công chậm nhất vào dịp 19/5 tới đây.