Thích
Trong bối cảnh nhu cầu kết nối vùng ngày càng gia tăng, TP. HCM đang nghiên cứu một phương án hạ tầng chưa từng có: Tuyến đường vượt biển nối khu đô thị lấn biển Cần Giờ với khu vực Vũng Tàu (cũ).
Nếu được triển khai, đây sẽ là công trình đầu tiên tại Việt Nam kết hợp cầu vượt biển và hầm ngầm dưới đáy biển - một mô hình hạ tầng phức hợp vốn chỉ xuất hiện tại một số quốc gia có trình độ kỹ thuật cao.
Sau khi mở rộng không gian phát triển, việc di chuyển từ trung tâm TP. HCM đến khu vực Vũng Tàu (cũ) hiện vẫn phụ thuộc chủ yếu vào cao tốc Long Thành - Dầu Giây, tuyến đường thường xuyên quá tải và kéo dài thời gian di chuyển.
Vị trí triển khai xây dựng hầm - cầu vượt biển. Đồ hoạ: Báo VnExpress
Trong khi đó, khoảng cách đường chim bay từ Cần Giờ đến khu vực Bãi Trước - Bãi Sau chỉ khoảng 13-14km, nhưng lại chưa có tuyến kết nối trực tiếp.
Các phương án đi đường bộ truyền thống qua Nhà Bè được đánh giá khó khả thi do vướng quy hoạch và giải phóng mặt bằng, đồng thời không phù hợp định hướng phát triển đô thị biển tại Cần Giờ.
Điểm đặc biệt của dự án không nằm ở việc xây một cây cầu vượt biển thông thường, mà là cấu trúc kết hợp nhiều lớp.
Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sẽ gồm hai hợp phần chính: Đoạn đi trên biển bằng cầu và đoạn vượt luồng tàu bằng hầm ngầm đặt dưới đáy biển. Khu vực chuyển tiếp giữa hai phần này sẽ được xử lý bằng hai đảo nhân tạo.
Thiết kế hầm cầu - vượt biển khá táo báo. Ảnh minh hoạ
Cách tiếp cận này giúp thay thế phương án xây cầu cao khoảng 60m - vốn tiềm ẩn nhiều rủi ro về vận hành trong điều kiện gió lớn và hạn chế không gian hàng hải.
Theo đơn vị tư vấn, nếu toàn tuyến chỉ sử dụng cầu, kết cấu sẽ phải đạt khẩu độ rất lớn để đảm bảo tàu biển qua lại, kéo theo chi phí và rủi ro kỹ thuật tăng cao.
Trong khi đó, phương án hầm dìm - đặt hoàn toàn dưới đáy luồng - giúp giải phóng không gian mặt nước, không ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải hiện tại và trong tương lai.
Đây cũng là giải pháp từng được áp dụng tại hầm vượt sông Sài Gòn qua Thủ Thiêm, nhưng ở quy mô vượt biển, mức độ phức tạp sẽ cao hơn nhiều.
Tuyến vượt biển được đề xuất với quy mô 6 làn xe. Trong đó, riêng hạng mục hầm có chiều dài khoảng 3,1km, bao gồm hầm dìm, hầm kín và hầm hở.
Theo tính toán ban đầu, thời gian thi công dự kiến khoảng 3 năm. Khi hoàn thành, quãng đường từ trung tâm TP. HCM đến Vũng Tàu (cũ) có thể rút xuống còn khoảng một giờ di chuyển.
Dự án được nghiên cứu trong bối cảnh khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu (cũ) được xem là hai cực phát triển quan trọng của kinh tế biển, từ du lịch, logistics đến công nghiệp cảng biển.
Tuy nhiên, điểm nghẽn lớn nhất hiện nay vẫn là kết nối hạ tầng khi chưa có tuyến đường bộ trực tiếp giữa hai khu vực này.
Việc hình thành tuyến hầm - cầu vượt biển không chỉ giải bài toán giao thông, mà còn mở ra một hành lang phát triển hoàn toàn mới cho vùng ven biển phía Nam.
Dự án do Vingroup phối hợp với Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, theo hình thức PPP (hợp đồng BT).
Nếu được triển khai, đây sẽ là phép thử lớn đối với năng lực làm chủ công nghệ hạ tầng biển của Việt Nam, từ thiết kế, thi công đến vận hành.
Với quy mô GRDP hợp nhất ước đạt hơn 2,7 triệu tỷ đồng, chiếm khoảng 1/4 GDP cả nước, TP. HCM tiếp tục giữ vai trò đầu tàu kinh tế.
Trong bối cảnh đó, một công trình mang tính biểu tượng như tuyến hầm - cầu vượt biển không chỉ có ý nghĩa về giao thông, mà còn phản ánh bước chuyển trong tư duy phát triển hạ tầng - từ mở rộng không gian trên đất liền sang khai thác không gian biển.
Nếu được hiện thực hóa, đây sẽ không chỉ là tuyến đường ngắn nhất nối TP. HCM với Vũng Tàu, mà còn là một trong những dấu ấn hạ tầng đáng chú ý nhất của Việt Nam trong nhiều năm tới.
