Thích
Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku đang đối mặt nguy cơ chậm tiến độ do thiếu hụt nguồn vốn, trong bối cảnh nhiều nhà thầu gặp khó khăn về dòng tiền và giá nhiên vật liệu liên tục tăng cao.
Các đơn vị thi công tranh thủ triển khai các hạng mục cầu, hầm trước khi mùa mưa tới. Ảnh: VOV
Theo báo cáo số 2923/BC-BQLDA ngày 4/5 của Ban Quản lý dự án các công trình Giao thông và Dân dụng tỉnh Gia Lai, các đơn vị thi công hiện gặp nhiều áp lực trong việc xoay vòng vốn phục vụ triển khai dự án. Trong khi đó, nguồn vốn đối ứng từ địa phương gần như đã giải ngân hết, còn vốn Trung ương năm 2026 đến nay vẫn chưa được bố trí, khiến công tác tạm ứng và thanh toán cho các nhà thầu bị chậm trễ.
Cụ thể, tại Dự án thành phần 1, toàn bộ 724,83 tỷ đồng vốn thi công cùng 420 tỷ đồng vốn tạm ứng từ ngân sách tỉnh phục vụ công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng đã được giải ngân 100%.
Tương tự, ở Dự án thành phần 3, địa phương cũng đã giải ngân toàn bộ 511,458 tỷ đồng vốn được bố trí đến hết năm 2026. Riêng khoản tạm ứng 600 tỷ đồng cho công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng hiện đã giải ngân hơn 95%.
Trong bối cảnh nguồn vốn dần cạn, áp lực hiện dồn vào Dự án thành phần 2 – đoạn tuyến dài nhất của cao tốc Quy Nhơn – Pleiku với chiều dài khoảng 68 km và tổng mức đầu tư hơn 27.500 tỷ đồng.
Ban Quản lý dự án cảnh báo, nếu không sớm được bố trí vốn Trung ương năm 2026, dự án sẽ không đủ điều kiện để tổ chức lựa chọn nhà thầu xây lắp trong quý II/2026 theo kế hoạch đề ra.
Tuyến đường cao tốc Quy Nhơn - Pleiku sẽ đi song song với QL19. Ảnh: Báo Chính phủ
Cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có tổng chiều dài khoảng 125 km, đi qua 16 xã, phường của tỉnh Gia Lai. Tuyến được đầu tư theo quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 43.734 tỷ đồng.
Riêng các đoạn qua đèo An Khê và đèo Mang Yang do địa hình phức tạp nên tốc độ khai thác dự kiến dưới 80 km/h.
Theo quy hoạch, toàn tuyến được chia thành 3 dự án thành phần gồm đoạn Km0+00 – Km22+00, đoạn Km22+00 – Km90+00 và đoạn Km90+00 – Km125+00. Dự án đặt mục tiêu hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2029.
Khi hoàn thành, cao tốc Quy Nhơn – Pleiku được kỳ vọng sẽ trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với Duyên hải miền Trung, góp phần thay đổi đáng kể năng lực liên kết vùng.
Đáng chú ý, thời gian di chuyển giữa Quy Nhơn và Pleiku dự kiến rút ngắn còn khoảng 1,5 giờ, thay vì khoảng 4 giờ như hiện nay khi lưu thông qua Quốc lộ 19.
Không chỉ giúp giảm chi phí logistics và thúc đẩy lưu thông hàng hóa, tuyến cao tốc này còn mở ra dư địa phát triển du lịch, kinh tế vùng, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh và mở rộng không gian phát triển cho khu vực Tây Nguyên trong giai đoạn tới.
Sau sáp nhập, 3 tỉnh có diện tích lớn nhất cả nước là Lâm Đồng, Gia Lai, Đắk Lắk.
Trong đó, tỉnh Lâm Đồng (gồm tỉnh Lâm Đồng, Đăk Nông và Bình Thuận cũ) rộng nhất với hơn 24.000km2, dân số 3,8 triệu. Tỉnh Gia Lai (được hợp thành từ tỉnh Gia Lai, Bình Định cũ) rộng thứ hai với gần 22.000km2. Đắk Lắk (gồm Đắk Lắk, Phú Yên cũ), rộng hơn 18.000km2, đứng thứ ba cả nước.
