Cầu dây văng lớn thứ 2 Việt Nam, thuộc dự án 8.000 tỷ rút ngắn khoảng 80km từ miền Tây đến TP. HCM: Vượt ‘bão giá’, đang ở giai đoạn thi công khó khăn nhất

Dự án cầu Đại Ngãi – một trong những công trình giao thông trọng điểm trên tuyến Quốc lộ 60 – đang từng bước hiện hữu với quy mô lớn và ý nghĩa chiến lược đối với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Dự án gồm hai hạng mục chính là cầu Đại Ngãi 1 và cầu Đại Ngãi 2, với tổng mức đầu tư gần 8.000 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư. Theo kế hoạch, công trình sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2027 và đưa vào khai thác đồng bộ trong năm 2028.

Hiện nay, cầu Đại Ngãi 2 đã hoàn thành và bước đầu cho phép một số phương tiện nhỏ lưu thông. Trong khi đó, cầu Đại Ngãi 1 – cây cầu dây văng lớn thứ hai Việt Nam – đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm. Giữa cái nắng gay gắt đặc trưng của miền Tây, đại công trường trên sông Hậu vẫn rền vang tiếng máy, thể hiện nhịp thi công khẩn trương, liên tục ngày đêm.

Sau hơn một năm triển khai, cầu Đại Ngãi 1 đã đạt gần 59% khối lượng thi công, tương đương hơn 2.100 tỷ đồng giá trị hợp đồng. Trên chiều dài hơn 3km thuộc gói thầu 15-XL, liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả dẫn đầu đang duy trì 30 mũi thi công đồng loạt, với gần 300 nhân sự cùng 82 thiết bị máy móc hoạt động liên tục.

Các hạng mục quan trọng đều bám sát tiến độ đề ra. Toàn bộ cọc khoan nhồi – phần móng then chốt của công trình – đã hoàn thành 100%. Các cấu kiện lớn khác cũng ghi nhận tỷ lệ hoàn thiện cao: dầm Super T đạt hơn 93%, bệ trụ gần 92%, thân trụ vượt 84% và xà mũ trụ đã hoàn thành trên 65%.

Cầu Đại Ngãi 1 được thiết kế theo kết cấu dây văng hiện đại, nổi bật với hai trụ tháp chữ A cao 110m và nhịp chính dài tới 450m – thuộc nhóm cầu có khẩu độ lớn nhất cả nước. Điều này đặt ra yêu cầu kỹ thuật rất cao, đặc biệt khi các hạng mục đang bước vào giai đoạn thi công thân trụ và kết cấu phần trên với độ phức tạp lớn.

Song song đó, tại hai đầu tuyến, công tác xử lý nền đường dẫn cũng đang chạy đua với thời gian. Các hạng mục như bấc thấm, cọc xi măng đất và cọc PHC đã hoàn tất, hiện chuyển sang giai đoạn gia tải, chờ lún – một bước bắt buộc nhưng tiêu tốn nhiều thời gian nhằm đảm bảo chất lượng lâu dài của công trình.

Tuy nhiên, phía sau những con số tiến độ tích cực là không ít áp lực. Công trường cầu Đại Ngãi đang phải đối mặt với bài toán "kép" khi vừa phải tăng tốc thi công, vừa chịu sức ép lớn từ biến động thị trường vật liệu xây dựng. Giá nhiên liệu liên tục tăng kéo theo chi phí vận chuyển leo thang, khiến giá thép, cát, đá và vật liệu đắp nền đồng loạt đội lên. Bên cạnh đó, tình trạng khan hiếm đá bê tông và việc cấp phối đá dăm chưa kịp thời cũng gây gián đoạn cục bộ ở một số hạng mục.

Trong bối cảnh đó, việc giữ vững tiến độ trở thành thách thức không nhỏ. Các nhà thầu buộc phải tối ưu tổ chức thi công, chủ động nguồn cung vật liệu, đồng thời linh hoạt điều phối nhân lực và thiết bị nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng từ các yếu tố bên ngoài.

Dẫu vậy, từng trụ cầu vẫn đang vươn mình giữa dòng sông Hậu, dần hiện rõ hình hài của một công trình mang tầm vóc vùng. Không chỉ là một dự án giao thông, cầu Đại Ngãi còn là biểu tượng cho nỗ lực vượt khó và quyết tâm duy trì đà phát triển của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Khi hoàn thành, cầu Đại Ngãi sẽ trở thành mắt xích quan trọng trên trục Quốc lộ 60, giúp rút ngắn hơn 80km quãng đường di chuyển so với tuyến Quốc lộ 1 khi kết nối từ Cà Mau, Sóc Trăng, Cần Thơ đến TP. HCM và ngược lại. Đồng thời, công trình cũng sẽ xóa bỏ các điểm phà vượt sông tồn tại nhiều năm, nâng cao năng lực vận tải, thúc đẩy giao thương và tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho toàn vùng Tây Nam Bộ.