Thành phố nhỏ nhất Việt Nam sẽ làm tuyến đường 19.000 tỷ xuyên trục phía Tây, liên kết 2 đô thị lớn

Hải Phòng đang nghiên cứu triển khai dự án tuyến đường kết nối khu vực phía Tây (địa bàn Hải Dương cũ) với phía Đông (khu vực Hải Phòng cũ) theo hình thức đối tác công tư (PPP), với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 19.000 tỷ đồng. Đây là một trong 16 công trình hạ tầng giao thông trọng điểm được thành phố lên kế hoạch khởi công trong năm 2026, nhằm tăng cường liên kết vùng và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội.

Theo phương án đề xuất, tuyến đường có chiều dài khoảng 23,5km, bắt đầu từ Vành đai I TP Hải Dương (cũ) và kết nối đến Quốc lộ 10, đi qua nhiều khu vực như các phường Nam Đồng, Ái Quốc, An Dương, An Phong cùng các xã Hà Tây, Thanh Hà, Hà Bắc, Hà Nam và Kim Thành. 

Tuyến được thiết kế với quy mô lớn, bề rộng 68m, trong đó 6 làn xe chính dành cho ôtô, xe tải và xe khách, cho phép vận tốc tối thiểu 80km/h; hai bên là đường song hành phục vụ xe máy và ôtô với tốc độ tối đa 60km/h. Đáng chú ý, dải phân cách trung tâm rộng khoảng 15m được dự trữ cho hệ thống vận tải công cộng hiện đại trong tương lai, còn mỗi bên tuyến có hành lang 21m để phát triển đường gom và khai thác quỹ đất hai bên.

Với quy mô này, tuyến đường được dự báo sẽ có tốc độ tăng trưởng lưu lượng phương tiện khoảng 3,5–5% mỗi năm, đồng thời mở ra quỹ đất phát triển lên tới gần 11.800ha dọc hành lang tuyến. Đây được xem là dư địa quan trọng để hình thành các khu công nghiệp, đô thị và dịch vụ logistics trong giai đoạn tới.

Hiện nay, kết nối giữa khu vực phía Đông và phía Tây Hải Phòng chủ yếu dựa vào các trục giao thông như Quốc lộ 5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, Quốc lộ 17B, Quốc lộ 37 và tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng. Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã và đang chịu áp lực phương tiện lớn, khiến mặt đường nhanh xuống cấp và thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt tại các nút giao gần khu công nghiệp như Đại An hay Phúc Điền. Trong khi đó, các tuyến Quốc lộ 17B và 37 có quy mô nhỏ, chưa đáp ứng tốt nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng.

Trong bối cảnh đó, việc hình thành một trục giao thông mới theo hướng Đông - Tây được kỳ vọng sẽ chia sẻ lưu lượng, nâng cao hiệu quả vận tải và giảm tải đáng kể cho hệ thống hạ tầng hiện hữu.

Song song với định hướng đầu tư tuyến đường mới, Hải Phòng cũng đang từng bước hoàn thiện mạng lưới kết nối thông qua việc đưa vào khai thác các nút giao quan trọng với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, trong đó có nút giao đường tỉnh 390 tại xã Hà Đông. Việc bổ sung các nút giao này không chỉ giúp người dân các khu vực lân cận tiếp cận cao tốc thuận lợi hơn mà còn góp phần giảm áp lực cho Quốc lộ 5, đồng thời tăng hiệu quả khai thác tuyến cao tốc.

Trong tổng thể chiến lược phát triển sau hợp nhất, các dự án hạ tầng giao thông đang được Hải Phòng xác định là "đòn bẩy" mở rộng không gian kinh tế. Năm 2026, thành phố dự kiến đồng loạt triển khai nhiều công trình lớn như các tuyến đường kết nối Quốc lộ 5 - Quốc lộ 10, cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, cầu Văn Úc 2, các tuyến vành đai cùng nhiều dự án cầu và chỉnh trang đô thị.

Việc đẩy mạnh đầu tư hạ tầng không chỉ giúp hoàn thiện hệ thống giao thông theo hướng đồng bộ, liên thông mà còn tạo lực đẩy cho tăng trưởng kinh tế, mở rộng dư địa phát triển công nghiệp, dịch vụ và đô thị, qua đó góp phần hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng GRDP từ 13% trở lên trong giai đoạn 2026-2030.