Thích
Tại cực Nam Tổ quốc, một tổ hợp hạ tầng giao thông – cảng biển quy mô lớn đang được triển khai đồng loạt, gồm cầu vượt biển Hòn Khoai, cao tốc Cà Mau – Đất Mũi và Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai. Chuỗi dự án được kỳ vọng mở ra trục kết nối chiến lược mới cho khu vực ĐBSCL, đồng thời tạo cú hích cho kinh tế biển, logistics và giao thương quốc tế của Cà Mau.
Các dự án được khởi công theo lệnh khẩn cấp vào ngày 19/8/2025 với sự tham gia thi công của Binh đoàn 12 cùng nhiều nhà thầu lớn. Trong đó, tuyến giao thông kết nối ra đảo Hòn Khoai là hạng mục trọng điểm, được đầu tư theo tiêu chuẩn cầu vượt biển hiện đại.
Khi hoàn thiện, đây sẽ là cầu vượt biển lớn nhất Việt Nam. Ảnh: CĐT
Công trình có tổng chiều dài khoảng 18km, quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h và mặt cầu rộng 16,5m. Tổng vốn đầu tư dự án hơn 25.700 tỷ đồng. Riêng cầu chính dài 17,3km, trong khi cầu nhánh dẫn lên đảo dài khoảng 0,87km.
Khi hoàn thành, đây sẽ trở thành cầu vượt biển dài nhất Việt Nam, vượt qua các công trình hiện hữu như cầu Tân Vũ – Lạch Huyện hay cầu Thị Nại, đồng thời nằm trong nhóm 3 cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á.
Về mặt kỹ thuật, dự án sử dụng kết cấu móng cọc khoan nhồi là chủ yếu, riêng khu vực nước sâu áp dụng cọc ống thép. Hệ thống dầm cầu được thiết kế theo dạng bê tông cốt thép kết hợp thép liên hợp. Đặc biệt, nhịp thông thuyền sử dụng kết cấu vòm thép khẩu độ 150m – giải pháp kỹ thuật phổ biến tại nhiều công trình cầu biển hiện đại trong khu vực. Theo kế hoạch, công trình dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028.
Dự án được triển khai đồng bộ cùng tuyến cao tốc Cà Mau – Đất Mũi dài hơn 80km và Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai – cụm cảng nằm cách đất liền khoảng 15 hải lý, tương đương gần 28km.
Ghi nhận của Người Đưa Tin, tại khu vực điểm đầu tuyến kết nối với cao tốc Cà Mau – Đất Mũi, không khí thi công trên đại công trường diễn ra khẩn trương. Từng đoàn sà lan liên tục vận chuyển vật liệu, trong khi tiếng máy khoan, máy đóng cọc vang lên giữa vùng đất ngập mặn còn đậm mùi phù sa và gió biển.
Không khí thi công trên đại công trường diễn ra khẩn trương. Ảnh: Người Đưa Tin
Từ trên cao, đại công trường hiện ra với hàng loạt thiết bị chuyên dụng hoạt động liên tục. Các tàu tải trọng lớn kéo theo sà lan chở vật liệu, dầm thép và máy móc nối nhau vươn ra biển. Trên mặt nước, nhiều hệ thống giàn tự nâng đã được cố định để tạo mặt bằng ổn định phục vụ khoan cọc và lắp đặt kết cấu.
Theo các đơn vị thi công, việc xây dựng cầu vượt biển có độ phức tạp rất cao do điều kiện tự nhiên thay đổi liên tục. Sóng lớn, thủy triều thất thường khiến toàn bộ quá trình định vị thiết bị, khoan cọc hay đổ bê tông đều phải tính toán chính xác theo từng khung thời gian.
Hiện nhà thầu đã huy động hơn 400 nhân lực cùng trên 100 thiết bị chuyên dụng phục vụ thi công. Trong đó, 12 hệ thống khoan CDM hiện đại vừa được đưa vào vận hành nhằm xử lý nền đất yếu và khoan cọc ngoài khơi.
Hiện nhà thầu đã huy động hơn 400 nhân lực cùng trên 100 thiết bị chuyên dụng phục vụ thi công. Ảnh: Người Đưa Tin
Ông Trần Mạnh Tuấn, Chỉ huy trưởng KCS Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Dacino, cho biết thách thức lớn nhất hiện nay không chỉ đến từ điều kiện thời tiết mà còn nằm ở việc tiếp cận các công nghệ mới.
"Nhiều thiết bị, công nghệ lần đầu triển khai nên anh em gần như vừa làm vừa học, vừa điều chỉnh quy trình nhưng vẫn phải bảo đảm chất lượng công trình", ông Tuấn chia sẻ.
Khi hoàn thành, tuyến cầu vượt biển Hòn Khoai không chỉ xác lập kỷ lục mới về chiều dài tại Việt Nam mà còn tạo ra tuyến kết nối trực tiếp từ trục giao thông Bắc – Nam đến cực Nam đất nước. Công trình được kỳ vọng mở ra dư địa phát triển mạnh cho kinh tế biển, logistics và dịch vụ cảng, đưa Cà Mau trở thành đầu mối giao thương chiến lược mới của khu vực phía Nam.
