TP giàu có nhất cả nước tăng tốc hình thành siêu cảng trung chuyển quốc tế gần 5 tỷ USD

Trong chiến lược đưa TP. HCM trở thành trung tâm kinh tế biển, logistics và tài chính mang tầm khu vực, dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang được xem là một trong những mắt xích hạ tầng quan trọng nhất của thành phố trong nhiều thập niên tới.

Với quy mô đầu tư gần 5 tỷ USD, dự án không chỉ mang ý nghĩa của một công trình cảng biển đơn thuần mà còn được kỳ vọng sẽ góp phần định hình lại vị thế logistics của Việt Nam trên bản đồ hàng hải quốc tế.

Theo quy hoạch được phê duyệt, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ được xây dựng tại cù lao Phú Lợi, thuộc huyện Cần Giờ, TP. HCM với tổng diện tích khoảng 571ha bao gồm cả phần đất và mặt nước.

Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 148 ngày 16/1/2025. Đến ngày 29/4 vừa qua, TP. HCM chính thức trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho liên danh gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Công ty CP Cảng Sài Gòn triển khai dự án.

Theo định hướng quy hoạch, cảng sẽ phát triển theo mô hình "cảng xanh - cảng thông minh", ứng dụng công nghệ hiện đại nhằm nâng cao năng lực khai thác và tối ưu vận hành, hướng tới khả năng cạnh tranh với các trung tâm trung chuyển container lớn trong khu vực như Singapore hay Malaysia.

Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 128.870 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD và được triển khai theo nhiều giai đoạn kéo dài trong khoảng 20 năm kể từ thời điểm bàn giao mặt bằng.

Trong giai đoạn đầu đến năm 2030, dự án dự kiến hoàn thành từ 2-4 cầu cảng với tổng chiều dài khoảng 1.016-2.016m, có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải tới 250.000 tấn, tương đương khoảng 24.000 TEU hoặc lớn hơn nếu đáp ứng đủ điều kiện kỹ thuật.

Công suất khai thác giai đoạn này dự kiến đạt từ 2,4-4,8 triệu TEU mỗi năm, tương ứng khối lượng hàng hóa thông quan khoảng 22,8-57 triệu tấn.

Theo quy hoạch dài hạn tới năm 2050, toàn khu cảng dự kiến mở rộng lên khoảng 13 bến cảng nhằm phục vụ nhu cầu trung chuyển container quốc tế ngày càng tăng của khu vực châu Á.

Điểm đáng chú ý là dự án không phát triển độc lập mà nằm trong chiến lược hình thành "siêu cụm cảng" phía Nam khi kết nối trực tiếp với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Theo quy hoạch cảng biển quốc gia, khu bến Cần Giờ được xác định giữ vai trò trung chuyển container quốc tế, trong khi Cái Mép - Thị Vải đóng vai trò cảng cửa ngõ quốc tế. Sự kết hợp này được kỳ vọng sẽ tạo nên một trung tâm logistics và trung chuyển hàng hải quy mô lớn của khu vực châu Á.

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu đang tái cấu trúc chuỗi cung ứng và lưu lượng hàng hóa quốc tế tiếp tục tăng mạnh tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, việc hình thành một cảng trung chuyển quy mô lớn tại cửa ngõ phía Nam được xem là bước đi chiến lược nhằm nâng cao vị thế hàng hải của Việt Nam.

Không chỉ tác động tới lĩnh vực logistics, dự án cũng được kỳ vọng sẽ mở ra động lực phát triển mới cho khu vực Cần Giờ nói riêng và TP. HCM nói chung.

Đặc biệt, xã đảo Thạnh An - khu vực nằm đối diện dự án hiện đang được đánh giá là một trong những địa bàn có thể hưởng lợi rõ nét nhất từ làn sóng đầu tư hạ tầng, dịch vụ và đô thị trong thời gian tới.

Theo nhiều đánh giá, sự xuất hiện của cảng trung chuyển quốc tế có thể kéo theo nhu cầu lớn về logistics, kho bãi, dịch vụ hậu cần, thương mại và du lịch biển, từ đó tạo thêm dư địa phát triển kinh tế cho toàn khu vực phía Nam TP. HCM.

Chia sẻ độc quyền trên báo Tuổi Trẻ mới đây, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh - Chủ tịch VIMC cho biết Bộ Chính trị đã yêu cầu TP. HCM đẩy nhanh quá trình hình thành cụm siêu cảng quốc tế, trong đó Cần Giờ được xem là dự án trọng điểm mang tính tiên phong.

Trong chiến lược phát triển dài hạn, TP. HCM hiện không chỉ hướng tới vai trò trung tâm tài chính và công nghệ mà còn đặt mục tiêu trở thành trung tâm logistics và kinh tế biển quy mô lớn của khu vực Đông Nam Á.

Với quy mô đầu tư hàng tỷ USD cùng định hướng phát triển cảng trung chuyển quốc tế hiện đại, dự án Cần Giờ đang được kỳ vọng sẽ trở thành một trong những công trình hạ tầng mang tính biểu tượng mới của TP. HCM trong giai đoạn phát triển tiếp theo.