Cầu vượt sông nghìn tỷ nối 2 tỉnh miền Bắc, kết thúc hơn 200 năm di chuyển bằng đò của người dân bên sông Hồng

Cầu vượt sông Hồng là dự án thành phần quan trọng thuộc tuyến đường bộ ven biển tỉnh Hưng Yên – Ninh Bình, nằm trong quy hoạch trục đường bộ ven biển Bắc – Nam. Công trình được xem là mắt xích chiến lược, hoàn thiện trục giao thông liên hoàn dọc duyên hải Đồng bằng sông Hồng.

Cầu được xây dựng tại điểm cuối tuyến ven biển Hưng Yên và điểm đầu tuyến ven biển Ninh Bình, kết nối xã Hưng Phú (Hưng Yên) với xã Giao Minh (Ninh Bình), gần khu vực cửa Ba Lạt – nơi sông Hồng đổ ra biển. Đây cũng là ranh giới tự nhiên giữa Nam Định (cũ) và Thái Bình (cũ).

Cầu có tổng chiều dài 1,4km gồm 27 nhịp, trong đó 5 nhịp chính; nhịp giữa sông vượt khẩu độ 120m. Tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng. Công trình được khởi công tháng 1/2021 và hợp long vào cuối tháng 9/2024, hoàn thiện đồng bộ hệ thống chiếu sáng, lan can, biển báo và hạ tầng an toàn giao thông.

Cầu được thiết kế 4 làn xe, gồm 2 làn ô tô và 2 làn xe máy, xe thô sơ. Mặt cầu trải nhựa bằng phẳng, vạch phân làn rõ ràng, đáp ứng nhu cầu lưu thông an toàn trong điều kiện thời tiết phức tạp, đặc biệt mùa mưa bão.

Trước khi cây cầu hình thành, người dân hai bờ khu vực cửa Ba Lạt chủ yếu di chuyển bằng đò ngang, phụ thuộc vào thủy triều và thời tiết, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Việc giao thương vì thế bị hạn chế suốt nhiều thập kỷ.

Khi đi vào khai thác cùng tuyến đường bộ ven biển qua Hưng Yên và Ninh Bình, cầu vượt sông Hồng tạo thành trục liên kết mới giữa các tỉnh ven biển phía Nam Đồng bằng sông Hồng, góp phần giảm tải cho các tuyến hiện hữu.

Công trình kết nối liên hoàn với Quốc lộ 37B, 21, 21B và Tỉnh lộ 490C, tăng cường liên kết giữa các trung tâm kinh tế – chính trị ven biển. Đồng thời, cầu mở ra cơ hội khai thác mạnh mẽ tiềm năng du lịch biển, kết nối các điểm đến như Quất Lâm, Cồn Mờ, Thịnh Long và đặc biệt là Vườn quốc gia Xuân Thủy – khu dự trữ sinh quyển thế giới được UNESCO công nhận.

Về phía Hưng Yên (trước là Thái Bình), cây cầu giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các trung tâm kinh tế trọng điểm. Từ Khu kinh tế Thái Bình đến Hải Phòng chỉ khoảng 40 phút; sân bay Cát Bi 55 phút; cảng quốc tế Lạch Huyện 60 phút. Thời gian đi Hạ Long giảm từ 2,5 giờ xuống còn khoảng 90 phút; sân bay Vân Đồn còn 150 phút và cửa khẩu Móng Cái khoảng 180 phút. Những con số này cho thấy tác động rõ rệt của hạ tầng mới đối với năng lực kết nối vùng.

Vị trí xây dựng cầu nằm ngay cửa Ba Lạt – nơi từng là con lạch nhỏ. Sau sự kiện “Ba Lạt phá hội” năm 1787, dòng chảy mở rộng thành cửa chính đổ ra biển, tạo diện mạo mới cho vùng duyên hải. Tuy nhiên, suốt hơn hai thế kỷ, việc đi lại giữa hai bờ vẫn phụ thuộc vào đò ngang, trở thành điểm nghẽn phát triển.

Sự xuất hiện của cầu vượt sông Hồng vì thế mang ý nghĩa vượt ra ngoài một công trình giao thông đơn thuần. Đây là bước xóa bỏ cảnh “ngăn sông cách trở”, mở ra giai đoạn phát triển mới về hạ tầng, kinh tế và du lịch cho khu vực ven biển Bắc Bộ.

Sau hơn 200 năm kể từ biến cố địa lý làm thay đổi cửa Ba Lạt, cây cầu đang chuẩn bị khánh thành, trở thành biểu tượng mới của sự kết nối. Không chỉ góp phần hoàn thiện tuyến đường bộ ven biển Bắc – Nam, công trình còn đặt nền móng cho sự phát triển bền vững của toàn vùng Đồng bằng sông Hồng trong những thập niên tới.