Thích
Khởi công ngày 25/9/2004, cầu Cần Thơ là một trong những công trình giao thông trọng điểm quốc gia, nối liền TP. Cần Thơ với tỉnh Vĩnh Long, với tổng vốn đầu tư gần 5.000 tỷ đồng từ nguồn hỗ trợ của Chính phủ Nhật Bản. Dù từng gặp sự cố sập nhịp dẫn vào năm 2007 khiến tiến độ chậm hơn một năm, công trình vẫn được hoàn thành và khánh thành vào tháng 4/2010.
Cầu được thiết kế theo dạng dây văng, từng giữ kỷ lục nhịp chính dài nhất Đông Nam Á. Công trình có chiều dài phần cầu chính 2,75km, toàn tuyến cả đường dẫn dài 15,85km, mặt cầu rộng 23,1m với 4 làn xe ô tô và lề đi bộ hai bên. Hai trụ tháp cao 175,3m tạo nên dáng vẻ hiện đại, trở thành điểm nhấn kiến trúc của khu vực.
Cầu Cần Thơ. Ảnh: Internet
Việc đưa cầu vào khai thác đã chấm dứt tình trạng ùn tắc kéo dài tại bến phà Cần Thơ – Vĩnh Long trước đây, đặc biệt trong các dịp lễ, Tết. Thời gian di chuyển giữa TP. HCM và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long được rút ngắn đáng kể, giúp giảm chi phí logistics, nâng cao chất lượng nông sản, thủy sản và tăng sức cạnh tranh hàng hóa. Đồng thời, cầu góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng, kết nối Quốc lộ 1, Quốc lộ 91 và các trục động lực khác, tạo nền tảng cho phát triển kinh tế - xã hội toàn khu vực.
Không chỉ mang ý nghĩa hạ tầng, cầu Cần Thơ còn là biểu tượng của đô thị sông nước với kiến trúc mềm mại và hệ thống chiếu sáng nổi bật về đêm, góp phần định hình hình ảnh một Cần Thơ năng động, hiện đại.
Tuy nhiên, trong bối cảnh mạng lưới cao tốc khu vực ngày càng hoàn thiện, cầu Cần Thơ đang dần trở thành "nút cổ chai" trên trục giao thông từ TP. HCM về các tỉnh miền Tây. Hiện nay, đây gần như là tuyến kết nối chính cho phương tiện từ Cà Mau, An Giang, Cần Thơ đi TP. HCM, khiến áp lực lưu thông ngày càng gia tăng.
Xe ùn ứ vào giờ cao điểm tại cầu Cần Thơ phía Vĩnh Long, Ảnh: Báo Đồng Tháp
Tình trạng ùn ứ cũng thường xuyên xảy ra tại các nút giao lớn trên đường dẫn như IC3 (Quốc lộ 91B), IC4 (Quốc lộ 61C) hay vòng xoay Trần Hoàng Na – những cửa ngõ ra vào trung tâm TP. Cần Thơ. Áp lực này được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng khi cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng đưa vào khai thác cuối năm 2026, trong khi các tuyến thay thế như cầu Đại Ngãi hay hành lang Quốc lộ 60 chưa hoàn thiện.
Trong dài hạn, dự án cầu Cần Thơ 2 với tổng vốn khoảng 28.500 tỷ đồng được kỳ vọng sẽ chia sẻ áp lực giao thông, nhưng phải đến năm 2032 mới có thể hoàn thành nếu khởi công vào năm 2027 như kế hoạch.
Trong thời gian chờ đợi, các cơ quan chức năng đang triển khai nhiều giải pháp trước mắt như tổ chức phân luồng giao thông, cải tạo các nút giao, đề xuất xây dựng cầu vượt tại IC3 và vòng xoay Trần Hoàng Na. Tuy nhiên, nguy cơ ùn tắc vào các dịp cao điểm vẫn hiện hữu, cho thấy nhu cầu cấp thiết phải sớm đầu tư thêm hạ tầng để "giải tải" cho cây cầu huyết mạch này.
