Thích
Sau gần một thập kỷ kể từ ngày khởi công, cao tốc Bến Lức – Long Thành đang tiến rất gần tới thời điểm khép kín toàn tuyến. Tuy nhiên, để hoàn thiện trục giao thông chiến lược dài 57,8km này, mọi sự chú ý hiện dồn vào cầu Phước Khánh – "mắt xích" cuối cùng, đồng thời cũng là điểm gián đoạn duy nhất còn lại.
Cầu Phước Khánh được xem là hạng mục mang tính quyết định đối với khả năng thông suốt của toàn tuyến cao tốc, kết nối từ khu vực Bến Lức (tỉnh Tây Ninh, trước đây thuộc Long An), đi qua TP. HCM, đến Đồng Nai và kết thúc tại nút giao Quốc lộ 51 – cách sân bay quốc tế Long Thành khoảng 16km. Toàn tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc loại A, quy mô 4 làn xe, tốc độ khai thác 100km/h. Khi hoàn thiện đồng bộ, đây sẽ là hành lang vận tải chiến lược nối Đông và Tây Nam Bộ, góp phần chia tải cho các trục xuyên tâm vốn đang chịu áp lực quá lớn.
Hiện nay, trong khi cầu Bình Khánh đã hoàn thành, cầu Phước Khánh vẫn là đoạn "đứt gãy" khiến toàn tuyến chưa thể vận hành liên tục. Công trình này có chiều dài 3.186m, rộng gần 22m, bắc qua sông Lòng Tàu – tuyến luồng hàng hải trọng yếu dẫn vào hệ thống cảng biển khu vực. Điểm nhấn kỹ thuật của công trình là nhịp chính dài 300 m cùng tĩnh không thông thuyền 55m - cao nhất Việt Nam hiện nay.
Các trụ cầu được tính toán để chịu va chạm của tàu trên 20.000 tấn, đảm bảo an toàn đồng thời cho cả giao thông đường bộ và đường thủy. Cùng với cầu Bình Khánh vượt sông Soài Rạp, cầu Phước Khánh là một trong hai công trình biểu tượng của toàn tuyến, trong bối cảnh dự án có hơn 20km cầu và cầu cạn – những hạng mục kỹ thuật phức tạp bậc nhất.
Dự án cầu Phước Khánh được khởi công từ tháng 1/2016 do liên danh Sumitomo Mitsui – Cienco 4 thực hiện. Tuy nhiên, đến năm 2020, khi khối lượng đạt hơn 80%, công trình buộc phải tạm dừng do vướng mắc kéo dài. Sau nhiều năm đình trệ, dự án chính thức được tái khởi động từ tháng 5/2025, với liên danh Công ty CP Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam và Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam trúng thầu thi công, tổng giá trị hợp đồng hơn 635 tỷ đồng, thời gian thực hiện 450 ngày.
Cầu Phước Khánh dự kiến hợp long vào tháng 5 tới đây. Ảnh: Anh Tú/ Báo Lao Động
Theo Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam, hiện trên công trường cầu Phước Khánh có hàng trăm kỹ sư, công nhân thi công liên tục. Tổng khối lượng công trình đã đạt khoảng 96%. Ở hạng mục cáp dây văng, các nhà thầu đang tập trung hoàn thiện những bó cáp cuối cùng tại hai trụ chính phía Đồng Nai và TP. HCM.
Song song đó, các hạng mục cầu dẫn đã hoàn tất khối xà mũ; đường dẫn hai đầu cầu đang được đẩy nhanh tiến độ thảm nhựa, lắp dựng cốt thép, đổ bê tông lan can và hoàn thiện hệ thống chiếu sáng. Toàn bộ nguồn lực đang được dồn tối đa, hướng tới mục tiêu hợp long nhịp chính vào tháng 5/2026.
Tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành có tổng chiều dài gần 58km, trong đó khoảng 55km đã hoàn thành, riêng 30km đã được đưa vào khai thác tạm. Cầu Phước Khánh vì thế được xác định là "chìa khóa" để khép kín toàn tuyến. Nếu đạt mốc hợp long vào tháng 5/2026, dự án sẽ có cơ sở quan trọng để thông xe toàn tuyến vào quý III/2026.
Khi tuyến đường được vận hành đồng bộ, luồng vận tải hàng hóa từ Đồng bằng sông Cửu Long đi TP. HCM và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải sẽ có thêm một trục kết nối hiệu quả, thay thế cho các tuyến Nguyễn Văn Linh, Võ Văn Kiệt vốn thường xuyên ùn tắc. Đồng thời, cao tốc cũng tạo liên kết trực tiếp với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và sân bay quốc tế Long Thành – dự án hạ tầng hàng không có tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD.
Với vai trò là trục giao thông liên vùng, cao tốc Bến Lức – Long Thành không chỉ góp phần giảm áp lực cho hệ thống đường bộ nội đô TP. HCM mà còn mở ra dư địa phát triển mới cho toàn khu vực Đông – Tây Nam Bộ trong những năm tới.
