Chỉ hơn 1 tháng nữa, Việt Nam sẽ chính thức khởi công công trình hầm - cầu vượt biển đầu tiên với thiết kế táo bạo, tọa lạc tại TP giàu nhất cả nước

Chiều 8/5, tại cuộc họp đánh giá tình hình kinh tế - xã hội 4 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ trọng tâm tháng 5/2026, ông Dương Hồng Thắng - Chánh văn phòng UBND TP.HCM, cho biết TP.HCM đang đẩy nhanh hàng loạt dự án hạ tầng trọng điểm nhằm chào mừng kỷ niệm 50 năm Thành phố chính thức vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh (2/7/1976 - 2/7/2026).

Trong số các dự án dự kiến khởi công trước ngày 2/7, đáng chú ý có công trình cầu - hầm vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu.

Theo lãnh đạo UBND TP.HCM, các Sở, ngành hiện đang tập trung hoàn thiện thủ tục đầu tư để bảo đảm đủ điều kiện triển khai đúng tiến độ.

Trước đó, Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM đã thống nhất chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, đồng thời chấp thuận điều chỉnh các quy hoạch liên quan nhằm tạo cơ sở pháp lý cho việc triển khai.

UBND TP.HCM cũng giao Vingroup lập đồ án điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung TP. Vũng Tàu cũ theo cơ chế đặc thù phát triển Thành phố.

Theo đề xuất chủ trương đầu tư, tuyến vượt biển có chiều dài hơn 14km. Điểm đầu nằm tại đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị Cần Giờ, trong khi điểm cuối kết nối với nút giao đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4, khu vực Tam Thắng - Rạch Dừa.

Dự án gồm gần 3km đường dẫn hai đầu tuyến, khoảng 8km cầu vượt biển và 3,1km hầm dìm dưới biển, quy mô từ 6-8 làn xe.

Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 92.600 tỷ đồng.

Theo đề xuất, dự án sẽ được triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư sẽ tự bố trí toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng, không sử dụng ngân sách Nhà nước.

Đáng chú ý, mới đây Vingroup tiếp tục đề xuất phương án xây dựng hai đảo nhân tạo trên tuyến vượt biển nhằm phục vụ thi công cầu, hầm cũng như bố trí các hạng mục hạ tầng kỹ thuật vận hành.

Theo đề xuất, hai đảo nhân tạo sẽ đóng vai trò các điểm trung gian kỹ thuật, giúp rút ngắn khẩu độ cầu hoặc chiều dài hầm dìm. Đồng thời, đây cũng sẽ là nơi bố trí các hạng mục như trạm kỹ thuật, hệ thống thông gió, cứu hộ cứu nạn và bảo trì công trình.

Ngoài chức năng kỹ thuật, các đảo nhân tạo còn được kỳ vọng giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, qua đó nâng cao độ an toàn cũng như tuổi thọ công trình trong điều kiện hải văn phức tạp tại khu vực cửa biển.

Vingroup kiến nghị được giao làm nhà đầu tư dự án và đặt mục tiêu hoàn thành, đưa công trình vào khai thác từ đầu năm 2029.

Nếu được triển khai đúng tiến độ và kiểm soát chặt chẽ về kỹ thuật, môi trường và nguồn lực đầu tư, tuyến hầm - cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ không chỉ giải bài toán kết nối giao thông, mà còn đánh dấu một bước chuyển quan trọng trong tư duy phát triển hạ tầng biển của Việt Nam.

Bởi lẽ đây không đơn thuần là một công trình giao thông, mà là phép thử về năng lực làm chủ công nghệ, tổ chức đầu tư theo mô hình PPP và khả năng cân bằng giữa phát triển kinh tế với bảo tồn hệ sinh thái ven biển.

Khi đó, công trình hầm - cầu vượt biển đầu tiên của cả nước sẽ không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn mở ra một trục phát triển mới, xứng tầm với vai trò đầu tàu kinh tế của TP. HCM trong giai đoạn tiếp theo.