Thích
Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam cùng các chủ đầu tư, yêu cầu quyết liệt tháo gỡ các điểm nghẽn và đẩy nhanh tiến độ thực hiện Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1.
Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn, ngay sau lễ khởi công, các chủ đầu tư, nhà thầu và đơn vị liên quan đã tích cực triển khai thi công dự án.
Tuy nhiên, tiến độ thực tế của dự án vẫn chưa đáp ứng yêu cầu đặt ra, còn chậm so với các mốc chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng. Một số khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng và tổ chức thi công vẫn chưa được xử lý dứt điểm.
Một đoạn cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột. Ảnh: Báo Thanh Niên
Để bảo đảm hoàn thành dự án theo mục tiêu Quốc hội và Chính phủ giao, Bộ Xây dựng yêu cầu Ban Quản lý dự án Đường sắt cùng Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông và Nông nghiệp phát triển nông thôn tỉnh Đắk Lắk phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng địa phương, hoàn thành việc bàn giao toàn bộ phần mặt bằng còn lại của Dự án thành phần 2 và Dự án thành phần 3 trước ngày 10/6.
Song song với công tác mặt bằng, Bộ Xây dựng yêu cầu chủ đầu tư Dự án thành phần 2 khẩn trương tìm kiếm và chủ động nguồn cung vật liệu đá phục vụ sản xuất bê tông nhựa, bảo đảm đáp ứng đầy đủ yêu cầu về chất lượng và trữ lượng để triển khai thi công các hạng mục mặt đường theo đúng tiến độ.
Đối với Dự án thành phần 1 do tỉnh Khánh Hòa làm chủ đầu tư, Bộ Xây dựng yêu cầu các nhà thầu tập trung tối đa nguồn lực, tổ chức thi công liên tục theo phương châm "3 ca, 4 kíp" nhằm đẩy nhanh tiến độ đối với 11,5km còn lại thuộc hai gói thầu XL02 và XL03. Mục tiêu là hoàn thành đồng bộ với Dự án thành phần 2, qua đó sớm phát huy hiệu quả đầu tư toàn tuyến.
Trong đó, gói thầu XL02 được yêu cầu tăng tốc thi công nền đường đào sâu tại đoạn Km27+920 - Km28+227 và hoàn thành các hạng mục gia cố mái taluy trước mùa mưa năm 2026. Với gói thầu XL03, các nhà thầu phải bổ sung nhân lực để đẩy nhanh công tác đúc dầm tại cầu Km30+00 và cầu Cửa Đông, đồng thời nghiên cứu phương án sử dụng chung bãi đúc dầm từ các công trình lân cận nhằm nâng cao hiệu quả thi công.
Đối với Dự án thành phần 2, Bộ Xây dựng yêu cầu Ban Quản lý dự án Đường sắt rà soát toàn bộ tiến độ, xác định rõ từng điểm nghẽn và xây dựng lại kế hoạch thực hiện nhằm bảo đảm mục tiêu thông xe kỹ thuật trước ngày 2/9/2026. Báo cáo chi tiết phải được gửi về Bộ Xây dựng trước ngày 5/6 để phục vụ công tác theo dõi, đánh giá và chỉ đạo.
Hầm Phượng Hoàng là một trong những nút thắt của dự án. Ảnh: Tập đoàn Đèo Cả
Đặc biệt, các hạng mục được xác định là "nút thắt" của dự án gồm hầm Phượng Hoàng, cầu Cư San 9 thuộc gói thầu XL01; cầu Km44+875 thuộc gói thầu XL02 và cầu Km62+525 thuộc gói thầu XL03 phải được ưu tiên nguồn lực. Các nhà thầu được yêu cầu bổ sung máy móc, thiết bị, vật tư, nhân công, mở thêm mũi thi công và duy trì thi công liên tục để rút ngắn thời gian hoàn thành.
Bộ Xây dựng cũng nhấn mạnh, nếu đến ngày 10/6 các nhà thầu không có chuyển biến rõ rệt về tiến độ, cơ quan quản lý sẽ xem xét áp dụng các hình thức phê bình hoặc khiển trách do không thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ.
Đối với Dự án thành phần 3, Bộ Xây dựng đánh giá khối lượng còn lại không lớn, chủ yếu là thi công lớp bê tông nhựa chặt C16 tại các nút giao TL9, Vụ Bổn và nút giao cuối tuyến, cùng các hạng mục hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông. Vì vậy, chủ đầu tư cần tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi, huy động tối đa nhân lực và thiết bị để sớm hoàn thành các phần việc còn lại, đồng thời khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, thủ tục phục vụ công tác nghiệm thu và đưa công trình vào khai thác.
Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 117,5km, tổng mức đầu tư gần 22.000 tỷ đồng. Tuyến đường được xây dựng với quy mô 4 làn xe trong giai đoạn đầu, khởi công từ tháng 6/2023 và dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2027.
Dự án gồm ba dự án thành phần, trong đó UBND tỉnh Khánh Hòa và UBND tỉnh Đắk Lắk lần lượt là cơ quan chủ quản Dự án thành phần 1 và 3, còn Dự án thành phần 2 do Bộ Xây dựng quản lý. Khi hoàn thành, tuyến cao tốc kết nối "rừng - biển" này sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa khu vực duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, hình thành trục kết nối chiến lược giữa cảng biển và vùng nguyên liệu, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của toàn khu vực.
