Thích
Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Quảng Ninh đang tổ chức lấy ý kiến tham vấn đối với Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) của dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed, thành viên của Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư. Đây là một trong những bước quan trọng để hoàn thiện hồ sơ trước khi dự án được triển khai.
Theo báo cáo, tuyến đường sắt có chiều dài khoảng 120km, bắt đầu từ khu vực Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia tại Cổ Loa (xã Đông Anh, Hà Nội) và kết thúc tại khu công viên rừng thuộc phường Tuần Châu (Quảng Ninh). Tuyến đi qua địa bàn 24 xã, phường thuộc bốn địa phương gồm Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh.
Phối cảnh ga Hạ Long của tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh. Ảnh: Vingroup
Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm và sử dụng hệ thống điện khí hóa. Trên tuyến chính, tàu có tốc độ thiết kế lên tới 350km/h, trong khi đoạn đi qua khu vực Hà Nội được giới hạn ở mức 120km/h để phù hợp với điều kiện khai thác.
Theo quy hoạch, toàn tuyến sẽ có 5 nhà ga gồm Cổ Loa, Gia Bình, Ninh Xá, Yên Tử và Hạ Long Xanh. Trong đó, depot phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa đoàn tàu được bố trí tại ga Hạ Long Xanh, thuộc phường Tuần Châu.
Phần lớn tuyến đường sắt sẽ được xây dựng trên cao. Cụ thể, khoảng 116km đi trên cầu cạn và cầu vượt, chỉ khoảng 4km đi trên nền đất. Dự án cũng bao gồm việc xây dựng 9 cầu vượt sông, bắc qua các sông Đuống, Thái Bình, Kinh Thầy (3 đoạn), Đá Vách, Sinh, Uông và Hốt.
Theo phương án khai thác, tuyến sẽ sử dụng 16 đoàn tàu, bao gồm cả các đoàn tàu dự phòng. Mỗi đoàn tàu gồm từ 7 đến 8 toa, có sức chở hơn 600 hành khách.
Tàu dự kiến vận hành hằng ngày từ 6 giờ đến 0 giờ. Trong giai đoạn đầu khi đưa vào khai thác thương mại năm 2028, tần suất chạy tàu dự kiến là 60 phút mỗi chuyến. Khi nhu cầu đi lại tăng, khoảng cách giữa các chuyến sẽ lần lượt rút xuống còn 30 phút, 20 phút, 15 phút và tối đa 12 phút/chuyến vào giờ cao điểm. Khung thời gian từ 0 giờ đến 6 giờ được dành cho công tác bảo trì và bảo dưỡng hệ thống.
Theo hồ sơ, dự án cần khoảng 569ha đất để triển khai. Trong đó, diện tích đất trồng lúa hai vụ chiếm lớn nhất với khoảng 225ha, tiếp đến là gần 95ha đất trồng cây lâu năm, hơn 30ha đất rừng, hơn 35ha đất ở và khoảng 182ha thuộc các loại đất khác.
Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án hơn 147.000 tỷ đồng, tương đương hơn 5,6 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng.
Về công nghệ, VinSpeed dự kiến sử dụng thế hệ tàu cao tốc hiện đại cùng hệ thống tín hiệu, thông tin và thiết bị kỹ thuật do Siemens Mobility (Đức) cung cấp. Theo phương án đề xuất, công nghệ sẽ được chuyển giao theo từng giai đoạn cho phía Việt Nam trong quá trình vận hành và khai thác.
Nếu hoàn thành đúng tiến độ, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh sẽ đưa vào khai thác thương mại trong năm 2028. Dự án được kỳ vọng tạo thêm phương thức vận tải tốc độ cao giữa Thủ đô và Quảng Ninh, đồng thời tăng cường kết nối giữa Hà Nội với Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của khu vực phía Bắc.
