Thích
Trong phương án của dự án tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, Vingroup đề xuất xây dựng hai đảo nhân tạo quy mô lớn, đóng vai trò là "điểm kỹ thuật" then chốt trên toàn tuyến. Đây được xem là hạng mục có tính quyết định đến giải pháp kỹ thuật và hiệu quả vận hành của công trình vượt biển trọng điểm này.
Theo nghiên cứu sơ bộ của liên danh tư vấn, hai đảo sẽ được bố trí tại hai đầu đoạn hầm dìm dưới biển. Mỗi đảo có diện tích khoảng 2,2ha, thiết kế thuôn dài với bốn cạnh, chu vi gần 2.500m. Kết cấu công trình kéo sâu khoảng 20m từ mặt biển xuống đáy, chưa bao gồm phần gia cố nền móng bên dưới.
Phương án thiết kế đường vượt biển với hai đảo nhân tạo. Ảnh: Vingroup
Để hình thành mỗi đảo, dự kiến cần tới 4,4 triệu m3 cát đắp. Quá trình thi công sẽ sử dụng hệ cọc ống thép lớn bao quanh, kết hợp bê tông, đá hộc và các cấu kiện chống xói lở nhằm đảm bảo ổn định công trình trong điều kiện hải văn phức tạp. Bao quanh đảo là hệ thống tường chắn sóng cao khoảng 3m, giúp giảm thiểu tác động của sóng và dòng chảy.
Trên bề mặt, mỗi đảo sẽ được tổ chức như một "trạm kỹ thuật giữa biển" với trục đường chính dẫn vào cửa hầm dìm, các tuyến giao thông nội bộ cùng hệ thống hạ tầng đồng bộ như điện, cấp thoát nước, chiếu sáng, cây xanh và cảnh quan. Ngoài ra, mỗi đảo đều bố trí nhà điều hành phục vụ công tác quản lý, vận hành và bảo trì.
Liên danh tư vấn ước tính chi phí xây dựng mỗi đảo vào khoảng 10.600 tỷ đồng, tổng mức đầu tư cho hai đảo lên hơn 21.000 tỷ đồng – phần lớn dành cho vật liệu và thiết bị chuyên dụng.
Theo đơn vị đề xuất, việc xây dựng đảo nhân tạo không chỉ giúp rút ngắn chiều dài cầu và hầm dìm, mà còn tạo không gian bố trí các hạng mục kỹ thuật quan trọng như hệ thống thông gió, cứu hộ – cứu nạn và bảo trì. Đồng thời, các đảo này còn đóng vai trò "lá chắn" giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, từ đó nâng cao độ an toàn và tuổi thọ toàn tuyến.
Hiện phương án vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu sơ bộ, vị trí và quy mô cụ thể sẽ tiếp tục được hoàn thiện ở bước lập dự án tiếp theo khi lấy ý kiến các sở, ngành và địa phương liên quan.
Vị trí đường vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu theo đề xuất. Đồ họa: Tâm Thảo
Theo phương án đề xuất thay đổi quy mô mới nhất, tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu vẫn giữ khoảng 14,06km. Điểm đầu kết nối đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị biển Cần Giờ, điểm cuối nối vào tuyến quy hoạch Sao Mai - Bến Đình, thuộc TP Vũng Tàu cũ.
Phương án mới nâng chiều dài hầm vượt biển từ 3,1km lên gần 3,9km, trong đó khoảng 3km là hầm dìm dưới đáy biển. Phần cầu vượt biển cũng tăng thêm khoảng 200m, lên hơn 8km. Trong khi đó, đường dẫn hai đầu tuyến giảm còn gần 1,9km, rút ngắn khoảng một km so với đề xuất trước.
Dự án sử dụng khoảng 169,2 ha đất, chi phí giải phóng mặt bằng ước gần 340 tỷ đồng. Tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 93.016 tỷ đồng, gồm lãi vay, tăng nhẹ so với phương án cũ.
Công trình được đề xuất xây dựng với quy mô 6 làn xe cơ giới, theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư tự thu xếp vốn, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng; đổi lại, nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách.
Liên danh nhà đầu tư kiến nghị TP HCM chấp thuận hồ sơ điều chỉnh để tổ chức thẩm định, trình HĐND thành phố quyết định chủ trương đầu tư. Nếu được thông qua, dự án có thể khởi công trong quý III năm nay, hoàn thành sau ba năm.
Hiện nay, việc di chuyển từ Cần Giờ sang Vũng Tàu chủ yếu thông qua phà qua vịnh Ghềnh Rái. Khi hoàn thành, tuyến vượt biển này được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá về kết nối vùng, thúc đẩy phát triển du lịch, logistics và hệ thống cảng biển khu vực phía Nam.
