Chiều 13/1, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính dự Hội nghị tổng kết công tác năm 2022, triển khai nhiệm vụ năm 2023 của ngành GTVT do Bộ GTVT tổ chức theo hình thức trực tuyến từ đầu cầu 63 tỉnh, thành phố.

Khẳng định tình hình quý I đã khởi sắc, song tình hình quý II sẽ còn khó khăn, thách thức nhiều hơn là cơ hội và thuận lợi, Thủ tướng Phạm Minh Chính nêu rõ các nhóm nhiệm vụ cần triển khai trong quý II/2022.

Một số dự án bất động sản “đắp chiếu” trong một thời gian dài bỗng “hồi sinh”, những vùng đất heo hút bỗng dưng “lên đời” nhờ những tuyến đường lớn được hình thành hay nâng cấp, mở rộng...

Việc “khai tử” dự án BT không dễ dàng để “xóa bàn cờ chơi lại”, bởi, vẫn còn đó hệ quả của những dự án đã triển khai, nếu không xử lý chuyển tiếp một cách thấu đáo sẽ tiếp tục gây ra thất thoát, thâm hụt ngân sách.

Nhiều dự án cao tốc tại phía Nam được công bố xây dựng trong thời gian tới, song đường chưa làm mà đất ven các tuyến cao tốc đã được chào bán sôi nổi, tạo ra một cơn sốt đất mới.

Dự kiến đến tháng 10/2020, Bộ Giao thông Vận tải sẽ phê duyệt quy hoạch điều chỉnh Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc...

Nghịch lý đang xảy ra, đó là khu du lịch càng thu hút sự đổ bộ ồ ạt của các dự án phát triển bất động sản thương mại thì hệ lụy của nó là sự quá tải của hệ thống hạ tầng. Bài học nhãn tiền mới nhất chính là hình ảnh ngập lụt của Phú Quốc và Đà Lạt sau cơn mưa.

Theo KTS Ngô Viết Nam Sơn, tuyến đường từ quận 7 đến trung tâm Sài Gòn chỉ có thể hết kẹt xe khi người dân có đủ các hạ tầng như trường học, bệnh viện, công sở tại nơi sinh sống.

Dù đã rất muộn, nhưng Hà Nội vẫn còn cơ hội để làm những việc cần thiết để tránh kết cục cứ ra khỏi ngõ nhà mình là tắc. Đó là những việc rất tốn kém, mất nhiều thời gian, động chạm đến nhiều nhóm lợi ích, rất khó thực hiện. Nhưng tôi không thấy có lối thoát nào khác. Tôi thừa nhận những người chịu trách nhiệm về giao thông ở Hà Nội đã ở chân tường. Nhưng đừng vì thế mà đẩy người dân đến chân tường.

Xã hội hóa đầu tư hạ tầng như “một mũi tên trúng hai đích” vì vừa phát triển được hạ tầng mà đồng thời giảm gánh nặng ngân sách nhà nước.

Thu hút thành công khối tư nhân tham gia phát triển hạ tầng, một số địa phương như Quảng Ninh đã vươn lên trở thành điển hình đáng ngưỡng mộ trong việc kiến tạo những công trình giao thông "để đời" như sân bay, cảng biển….

Không yêu kiều như Hà Nội hay sôi động như TP.HCM, Hải Phòng có những sắc thái riêng không thể lẫn với bất kỳ thành phố nào khác trên cả nước. Với bờ biển dài hơn 125km và 5 cửa sông lớn: Bạch Đằng, Văn Úc, Cấm, Thái Bình, Lạch Tray, rất thuận lợi cho việc giao thương, phát triển kinh tế...

Là 2 quận có vị trí cầu nối quan trọng giữa trung tâm thành phố và các khu vực trọng điểm như Phú Mỹ Hưng, quận 7, huyện Nhà Bè… nên quận 4 và quận 8 đang được TP.HCM chú trọng đầu tư, phát triển hạ tầng.