Thích
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn vừa ký ban hành Quyết định số 222/QĐ-BXD phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm nâng cấp hạ tầng hàng không, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng vận tải và tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội khu vực miền Trung.
Theo quyết định, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng nằm trên địa bàn hai phường Hòa Cường và An Khê (TP. Đà Nẵng), là sân bay dùng chung dân dụng và quân sự, được quy hoạch đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Sân bay có khả năng khai thác các loại tàu bay thân rộng như B747, B787, A350 và tương đương.
Sân bay Đà Nẵng được xác định là một trong những cảng hàng không quốc tế trọng điểm của khu vực miền Trung và cả nước. Ảnh: Internet
Về công suất, đến năm 2030, sân bay được định hướng đạt khoảng 20 triệu hành khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa/năm. Tầm nhìn đến năm 2050, công suất hành khách giữ ổn định ở mức 20 triệu lượt/năm, song năng lực vận chuyển hàng hóa sẽ tăng mạnh lên khoảng 330.000 tấn/năm, phản ánh xu hướng phát triển logistics hàng không trong dài hạn.
Đối với hạ tầng khu bay, trong cả hai giai đoạn, sân bay tiếp tục duy trì hai đường cất hạ cánh hiện hữu. Hệ thống đường lăn được bổ sung một đường lăn thoát nhanh và hai đường lăn nối nhằm tối ưu khai thác. Sân đỗ máy bay sẽ mở rộng về phía nam, nâng tổng số vị trí đỗ lên khoảng 52 vị trí.
Hạ tầng nhà ga hành khách là điểm nhấn đáng chú ý trong quy hoạch mới. Cụ thể, nhà ga T1 sẽ được mở rộng về phía nam, nâng công suất lên 14 triệu hành khách/năm; nhà ga quốc tế T2 được cải tạo, nâng công suất lên khoảng 6 triệu hành khách/năm. Khu nhà ga hàng hóa được bố trí tại phía bắc với diện tích khoảng 2,46ha, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.
Song song với đó, quy hoạch xác định xây dựng Đài kiểm soát không lưu mới tại khu vực phía bắc, diện tích khoảng 4.000m2. Các hệ thống dẫn đường, đèn hiệu sân bay và quan trắc khí tượng cũng sẽ được đầu tư hiện đại hóa, bảo đảm an toàn khai thác.
Về kết nối giao thông, sân bay được liên kết với đô thị thông qua các trục đường chính như Nguyễn Văn Linh, Duy Tân, Nguyễn Phi Khanh, Đặng Thùy Trâm. Đáng chú ý, quy hoạch cũng tính đến phương án kết nối bằng tuyến đường sắt đô thị và đường ngầm theo định hướng phát triển hạ tầng của thành phố.
Tổng nhu cầu sử dụng đất của sân bay trong giai đoạn quy hoạch là khoảng 806,62ha. Trong đó, đất do hàng không dân dụng quản lý khoảng 71,01ha; đất quân sự quản lý hơn 516ha; diện tích đất dùng chung khoảng 218,64ha.
Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam chủ trì, phối hợp với UBND TP. Đà Nẵng và các đơn vị liên quan tổ chức công bố, quản lý và triển khai thực hiện quy hoạch. Thành phố Đà Nẵng được yêu cầu cập nhật nội dung này vào quy hoạch địa phương, quản lý chặt chẽ tĩnh không và cao độ xây dựng khu vực xung quanh sân bay, đồng thời bảo vệ quỹ đất để sẵn sàng mở rộng khi cần thiết, đầu tư đồng bộ hạ tầng kết nối nhằm phát huy tối đa hiệu quả khai thác.
Sân bay Đà Nẵng hiện là sân bay lớn nhất khu vực miền Trung – Tây Nguyên và xếp thứ 5 cả nước. Ảnh: Internet
Hiện nay, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là một trong 22 cảng hàng không do ACV quản lý, đầu tư và khai thác. Được xây dựng từ năm 1940, ban đầu phục vụ mục đích quân sự, sau năm 1975 sân bay chuyển sang khai thác lưỡng dụng và liên tục được mở rộng, nâng cấp. Đây là sân bay lớn nhất khu vực miền Trung – Tây Nguyên và đứng thứ 5 cả nước về quy mô.
Theo định hướng mới, khu vực phía bắc sân bay sẽ phát triển thành tổ hợp logistics hàng không hiện đại với nhà ga hàng hóa, bãi đỗ và khu tập kết, vừa phục vụ vận tải hàng hóa, vừa bảo đảm hài hòa với không gian đô thị Đà Nẵng trong dài hạn.
Với quy hoạch đồng bộ từ khu bay, nhà ga đến hạ tầng kết nối và tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đang từng bước củng cố vai trò trung tâm hàng không của miền Trung – Tây Nguyên, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam trên bản đồ hàng không khu vực và quốc tế.
