Thích
Bộ trưởng Bộ Xây dựng vừa ký Quyết định số 63/QĐ-BXD thành lập Hội đồng thẩm định Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo quyết định, Hội đồng thẩm định gồm 17 thành viên, do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn làm Chủ tịch. Cục Hàng không Việt Nam – cơ quan lập quy hoạch – có trách nhiệm mời hai chuyên gia trong lĩnh vực hàng không dân dụng tham gia phản biện độc lập. Hội đồng có nhiệm vụ tham mưu cho Bộ trưởng Bộ Xây dựng trong quá trình thẩm định quy hoạch, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ theo quy định của Chính phủ về quản lý và khai thác cảng hàng không, sân bay.
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam đã làm rõ sự cần thiết phải lập Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng trong giai đoạn mới. Theo lãnh đạo Cục, sân bay Đà Nẵng được xác định là một trong những cảng hàng không quốc tế trọng điểm của khu vực miền Trung và cả nước. Do đó, việc rà soát, xây dựng quy hoạch thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 là yêu cầu cấp thiết nhằm bảo đảm sự phù hợp, đồng bộ với định hướng phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia.
Sân bay Đà Nẵng được xác định là một trong những cảng hàng không quốc tế trọng điểm của khu vực miền Trung và cả nước. Ảnh: Internet
Một trong những điểm nhấn quan trọng của hồ sơ quy hoạch là việc xác định công suất tới hạn của Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đạt khoảng 20 triệu lượt hành khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa/năm trong giai đoạn đến năm 2030. Theo đơn vị tư vấn, quy mô này phù hợp với vai trò của sân bay Đà Nẵng trong mô hình “song cảng”, “song sân bay” giữa Đà Nẵng và Chu Lai.
Cụ thể, sân bay Đà Nẵng được định hướng tập trung phát triển du lịch và vận chuyển hành khách, đặc biệt là khách quốc tế; trong khi sân bay Chu Lai đảm nhiệm vai trò trung tâm logistics, vận chuyển hàng hóa quy mô lớn, bảo trì tàu bay cỡ lớn (class 4F) và các đường bay trọng tải lớn. Mô hình này nhằm phân tải, hạn chế ùn tắc và tối ưu hóa việc sử dụng tài nguyên hạ tầng hàng không trong khu vực.
Sơ bộ chi phí thực hiện Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 được ước tính khoảng 9.142–9.953 tỷ đồng.
Trong giai đoạn 2021–2030, sân bay Đà Nẵng tiếp tục khai thác nhà khách VIP hiện hữu trên khu đất khoảng 4.200m2; đồng thời quy hoạch mở rộng nhà ga hành khách quốc nội (T1) về phía Nam nhà ga hiện hữu trên khu đất khoảng 119.700m², đáp ứng công suất khoảng 14 triệu lượt hành khách/năm. Nhà ga hành khách quốc tế (T2) sẽ được cải tạo, nâng cấp khi có nhu cầu, đạt công suất khoảng 6 triệu lượt hành khách/năm trên khu đất 87.442m2. Tầm nhìn đến năm 2050, hệ thống nhà ga hành khách cơ bản giữ nguyên theo quy mô đã quy hoạch.
Đối với hàng hóa, trong giai đoạn 2021–2030, nhà ga hàng hóa được đề xuất quy hoạch tại khu vực phía Bắc cảng hàng không, tiếp giáp hồ điều hòa, với diện tích khoảng 24.600m2, đáp ứng công suất 100.000 tấn/năm. Tầm nhìn đến năm 2050, nhà ga này sẽ được cải tạo, nâng cấp và áp dụng công nghệ mới để nâng công suất lên khoảng 245.000 tấn/năm trong phạm vi quỹ đất đã xác định.
Về khu bay, đơn vị tư vấn đề xuất tiếp tục khai thác hai đường cất – hạ cánh hiện hữu, trong đó nâng cấp kết cấu đường băng 35L/17R dài 3.048m, rộng 45m, lề mỗi bên 7,5m, dải bay 2×150m, đáp ứng yêu cầu khai thác an toàn và hiệu quả.
Liên quan đến việc triển khai đầu tư, thời gian qua Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã tổ chức lễ khởi công dự án nhà ga hàng hóa mới tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Tại buổi lễ, Phó Tổng giám đốc ACV Nguyễn Đức Hùng nhấn mạnh đây là hợp phần quan trọng trong tổng thể kế hoạch nâng cấp hạ tầng sân bay, bao gồm mở rộng nhà ga hành khách T1, nâng cấp hạ tầng khu bay và phát triển khu vực phía Bắc sân bay.
Sân bay Đà Nẵng hiện là sân bay lớn nhất khu vực miền Trung – Tây Nguyên và xếp thứ 5 cả nước. Ảnh: Internet
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện là một trong 22 cảng hàng không do ACV quản lý, đầu tư và khai thác. Sân bay được xây dựng từ năm 1940, ban đầu phục vụ mục đích quân sự, sau năm 1975 chuyển sang khai thác lưỡng dụng và liên tục được mở rộng, nâng cấp.
Hiện nay, đây là sân bay lớn nhất khu vực miền Trung – Tây Nguyên và xếp thứ 5 cả nước. Theo định hướng mới, khu vực phía Bắc sân bay sẽ phát triển thành tổ hợp logistics hàng không hiện đại với nhà ga hàng hóa, bãi đỗ và khu tập kết trên diện tích khoảng 2,46ha, vừa phục vụ khai thác hàng hóa, vừa bảo đảm hài hòa với không gian đô thị Đà Nẵng trong dài hạn.
Với chuỗi đầu tư đồng bộ từ đường băng, nhà ga đến quy hoạch dài hạn, sân bay quốc tế Đà Nẵng đang từng bước hiện thực hóa mục tiêu trở thành trung tâm hàng không hàng đầu miền Trung – Tây Nguyên, góp phần nâng tầm vị thế Việt Nam trên bản đồ hàng không quốc tế.
