Thích
Sáng 15/1, trong số bốn dự án giao thông được triển khai, hai công trình vượt sông này thu hút sự quan tâm đặc biệt bởi vai trò chiến lược: Tháo gỡ các "điểm nghẽn" tồn tại nhiều năm và hình thành trục kết nối liên vùng có năng lực thông hành lớn hơn.
Thay phà bằng cầu, giải bài toán ùn tắc Cát Lái
Khu vực bến phà Cát Lái lâu nay luôn là nỗi ám ảnh với người dân khi tình trạng kẹt xe thường xuyên xảy ra vào cuối tuần, dịp lễ, Tết.
Việc phụ thuộc vào phà khiến lưu thông giữa TP. HCM và Đồng Nai bị gián đoạn, đặc biệt trong khung giờ cao điểm.
Phối cảnh cầu Cát Lái. Ảnh minh họa
Dự án cầu Cát Lái được thiết kế để thay thế hoàn toàn phà Cát Lái hiện hữu, với điểm đầu tại phường Cát Lái (TP. HCM) và điểm cuối kết nối với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành tại xã Đại Phước, tỉnh Đồng Nai với vốn đầu tư ước tính khoảng 20.614 tỷ đồng.
Sau khi hoàn thành, công trình không chỉ giải quyết ùn tắc trước mắt mà còn tạo trục kết nối trực tiếp từ TP. HCM đến sân bay Long Thành, hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực.
Ở phía Đồng Nai, các tuyến đường kết nối như trục Lý Thái Tổ - ĐT769 hiện có mặt cắt hẹp, thường xuyên quá tải vào các dịp cao điểm.
Việc hình thành cầu Cát Lái được kỳ vọng sẽ phân bổ lại lưu lượng giao thông, giảm áp lực cho hệ thống đường bộ hiện hữu và tạo dư địa phát triển đô thị, logistics.
Cầu Phú Mỹ 2: Thử nghiệm không gian giao thông nhiều tầng
Nếu cầu Cát Lái giải bài toán "điểm nghẽn" hiện hữu, thì cầu Phú Mỹ 2 lại mở ra một hướng tiếp cận mới trong tổ chức không gian giao thông đô thị. Đây là công trình đầu tiên tại TP. HCM áp dụng mô hình đường nhiều tầng, gồm tuyến dưới mặt đất và hai tầng đường trên cao - giải pháp đã được nhiều đô thị lớn trên thế giới triển khai.
Tuyến cầu đi qua đường Hoàng Quốc Việt, khu vực có lộ giới hạn chế, không phù hợp với phương án mở rộng truyền thống.
Phối cảnh cầu Phú Mỹ. Ảnh minh họa
Việc lựa chọn mô hình nhiều tầng được đánh giá là khả thi, giúp tăng năng lực lưu thông, tiết kiệm chi phí giải phóng mặt bằng và hạn chế tác động đến đời sống người dân.
Cầu Phú Mỹ 2 nằm trong mạng lưới 10 trục giao thông tốc độ nhanh của TP. HCM, đóng vai trò kết nối khu trung tâm với các tuyến liên vùng.
Khi hoàn thành, trục cầu - đường Phú Mỹ 2 sẽ cùng với tuyến trên cao Nguyễn Hữu Thọ (TP. HCM) và đường 25C (Đồng Nai) hình thành hành lang giao thông quan trọng, kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với sân bay Long Thành.
Dự án có điểm đầu trên đường Nguyễn Hữu Thọ (TP. HCM) và điểm cuối tại khu vực chủ yếu là đất canh tác ở Đồng Nai.
Với quy mô 8 làn xe, tổng chiều dài khoảng 6,3km (trong đó 4,6km thuộc TP. HCM và 1,7km qua Đồng Nai), cầu Phú Mỹ 2 sẽ kết nối khu Nam TP. HCM với huyện Nhơn Trạch (cũ), đồng thời giảm tải cho cầu Phú Mỹ hiện hữu. Thời gian thi công dự kiến kéo dài đến năm 2028.
Công trình được triển khai theo hình thức đối tác công - tư (PPP), với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 25.000 tỷ đồng, bao gồm cầu chính, đường dẫn và chi phí giải phóng mặt bằng.
Theo UBND TP. HCM, việc đầu tư các dự án giao thông kết nối giữa TP. HCM và Đồng Nai, trong đó có cầu Cát Lái và cầu Phú Mỹ 2, được kỳ vọng sẽ từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng theo quy hoạch vùng Đông Nam Bộ và quy hoạch tỉnh Đồng Nai.
Xa hơn, các công trình này không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng, mà còn tạo nền tảng để tăng cường liên kết vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội bền vững trong giai đoạn tới.
Từ ngày 1/7/2025, sau khi các tỉnh thành sáp nhập, Việt Nam sẽ có 34 tỉnh thành, trong đó có 6 thành phố trực thuộc Trung ương. Quy mô kinh tế của các địa phương cũng có sự thay đổi đáng kể. Cụ thể, theo báo Tuổi Trẻ, TP. HCM vẫn đứng đầu với GRDP đạt 2.715.782 tỷ đồng, tiếp theo là Hà Nội với 1.425.521 tỷ đồng. TP. Hải Phòng xếp thứ 3 với 658.381 tỷ đồng, Đồng Nai đứng thứ 4 với 609.176 tỷ đồng, và Bắc Ninh xếp thứ 5 với GRDP đạt 439.776 tỷ đồng.
