Thích
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng, đề xuất phương án và kiến nghị chấp thuận danh mục đầu tư Dự án “Sửa chữa đường cất hạ cánh 35L/17R – Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng”.
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng sắp được nâng cấp. Ảnh: Internet
Theo ACV, việc triển khai dự án là cần thiết nhằm bảo đảm an toàn khai thác, nâng cao tính bền vững và tuổi thọ của hệ thống sân đường khu bay, đồng thời đáp ứng yêu cầu khai thác đối với các dòng tàu bay thân rộng hiện đại như Boeing 777-300ER, Airbus A350-900, Boeing 787-9, Boeing 787-10 và Airbus A330-300.
Dự án tập trung sửa chữa đồng bộ đường cất hạ cánh 35L/17R với kích thước 3.049m x 45m; cải tạo đường lăn dẫn G1, G6 (kích thước 168m x 61m); sửa chữa các đường lăn G2, G4 trong phạm vi 90m tính từ tim đường cất hạ cánh. Bên cạnh đó, hệ thống đèn tín hiệu, dẫn đường và hệ thống ILS liên quan cũng sẽ được sửa chữa, thay thế nhằm bảo đảm tiêu chuẩn khai thác bay.
Về giải pháp kỹ thuật, ACV đề xuất sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng lưới thép có cường độ 350/45, móng bê tông xi măng cường độ 150/25, kết hợp móng cấp phối đá dăm; đồng thời tận dụng mặt bê tông xi măng hiện hữu trong trường hợp đạt yêu cầu kỹ thuật.
Theo ACV, phương án này giúp khắc phục triệt để tình trạng hư hỏng, xuống cấp hiện nay; bảo đảm tuổi thọ khai thác dài hạn với thời gian thiết kế mặt đường cứng lên tới 20 năm, cao hơn đáng kể so với mặt đường mềm (khoảng 10 năm), đồng thời hạn chế các tác động bất lợi từ điều kiện thời tiết miền Trung.
Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án khoảng 1.250 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn bảo trì khu bay năm 2026. Thời gian thi công ước tính khoảng 8 tháng.
Để hạn chế tối đa ảnh hưởng đến hoạt động khai thác hàng không, đi lại của người dân và sự phát triển kinh tế – xã hội của địa phương, ACV kiến nghị không đóng cửa toàn bộ Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng trong thời gian thi công, mà tổ chức thi công theo phương án hai giai đoạn, luân phiên khai thác các đường cất hạ cánh.
Cụ thể, giai đoạn 1 kéo dài khoảng 6 tháng, tập trung sửa chữa đường cất hạ cánh 35L/17R và các đường lăn trong phạm vi 90m. Trong thời gian này, đường cất hạ cánh 35L/17R sẽ tạm đóng cửa, các chuyến bay được tổ chức khai thác trên đường cất hạ cánh 35R/17L.
Giai đoạn 2 dự kiến trong 2 tháng, thi công phần còn lại của các đường lăn G1, G6 tại khu vực tiếp giáp đường cất hạ cánh 35R/17L. Khi đó, đường cất hạ cánh 35R/17L sẽ tạm dừng khai thác, còn đường 35L/17R được đưa trở lại phục vụ bay.
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là sân bay lớn nhất khu vực miền Trung – Tây Nguyên. Ảnh: Internet
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là một trong 22 cảng hàng không do ACV quản lý, đầu tư và khai thác. Sân bay được người Pháp xây dựng từ năm 1940, ban đầu phục vụ mục đích quân sự, sau đó trở thành một trong những căn cứ không quân lớn của Mỹ trong chiến tranh Việt Nam.
Từ năm 1975, sân bay được chuyển sang khai thác lưỡng dụng quân sự – dân sự và liên tục được mở rộng, nâng cấp, trở thành cảng hàng không quốc tế quan trọng của khu vực miền Trung.
Đường cất hạ cánh 35L/17R được xây dựng trong giai đoạn 1965 – 1966. Đến giai đoạn 1999 – 2000, hạng mục này được sửa chữa, nâng cấp trong khuôn khổ Dự án “Sửa chữa, cải tạo và nâng cấp khu bay quân sự sân bay Đà Nẵng”, đạt kích thước hiện nay là 3.049m x 45m.
Giai đoạn 2011 – 2012, đường cất hạ cánh 35R/17L được đầu tư nâng cấp, kéo dài lên 3.500m x 45m. Đồng thời, đường 35L/17R được sửa chữa cục bộ, thay thế một số tấm bê tông xi măng bị hư hỏng và phủ lớp bê tông nhựa dày tối thiểu 4cm trên một số đoạn. Sau đó, đường 35L/17R được bàn giao cho Bộ Quốc phòng quản lý, đóng vai trò đường cất hạ cánh dự bị.
Năm 2023, trong khuôn khổ kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng hàng không do Nhà nước đầu tư, đường cất hạ cánh 35L/17R tiếp tục được sửa chữa cục bộ, xử lý các vết lún trên lớp bê tông nhựa nhằm bảo đảm điều kiện khai thác an toàn, liên tục. Tuy nhiên, từ năm 2024 đến nay, hệ thống đường cất hạ cánh và đường lăn chủ yếu mới dừng ở mức duy tu, bảo trì thường xuyên, chưa được đầu tư nâng cấp tổng thể.
Hiện nay, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là sân bay lớn nhất khu vực miền Trung – Tây Nguyên và xếp thứ 5 cả nước (sau sân bay Long Thành, sân bay Gia Bình, sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Nội Bài). Sân bay đang từng bước được quy hoạch mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng.
Theo định hướng mới, khu vực phía Bắc sân bay sẽ phát triển thành tổ hợp logistics hiện đại, bao gồm nhà ga hàng hóa, bãi đỗ và khu tập kết trên diện tích khoảng 2,46ha, tiếp giáp hồ điều hòa, vừa thuận lợi cho khai thác logistics hàng không, vừa đảm bảo sự hài hòa với không gian đô thị Đà Nẵng trong dài hạn.
