Sắp hoàn thành hầm đường sắt cao tốc xuyên biển dài nhất thế giới

Theo Tân Hoa Xã, hầm xuyên biển Jintang – công trình then chốt của tuyến đường sắt cao tốc Yongzhou (Ninh Ba – Chu Sơn) – đang được thi công với quy mô và độ phức tạp được đánh giá vào hàng lớn nhất thế giới.

Công trình có tổng chiều dài 16,18km, trong đó 11,2km phải thi công bằng phương pháp khoan hầm. Sau khi hoàn thành, đây dự kiến sẽ là hầm đường sắt cao tốc xuyên biển dài nhất thế giới, kết nối đảo Jintang (thuộc thành phố Chu Sơn) với khu vực ven biển Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc).

Dự án được giới chuyên môn đánh giá là một trong những công trình hạ tầng phức tạp nhất toàn cầu. Trong quá trình thi công, các kỹ sư phải xử lý tới 24 lần thay đổi địa tầng giữa các lớp đất mềm và đá cứng, với các đoạn địa chất phức tạp chiếm gần 70% tổng chiều dài tuyến.

Cường độ đá tại khu vực này đạt tới 191 MPa, cao gấp hơn 6 lần bê tông thông thường. Ở độ sâu tối đa 78m dưới đáy biển, áp suất hỗn hợp đất và nước có thể lên tới 8,5 bar, tạo nên môi trường thi công khắc nghiệt hiếm thấy.

Trước đây, các hệ thống máy đào hầm (TBM) sử dụng công nghệ khí nén truyền thống thường bị giới hạn an toàn ở độ sâu dưới 60m để tránh nguy cơ nhiễm độc nitơ hoặc sốc giảm áp cho công nhân. Tuy nhiên, hệ thống mới được phát triển cho dự án Jintang đã nâng ngưỡng hoạt động an toàn lên tới 100m, mở ra khả năng thi công ở vùng biển sâu với mức độ rủi ro được kiểm soát tốt hơn.

Trung tâm của dự án là máy đào hầm TBM mang tên “Yongzhou”, được ví như một “trạm vũ trụ sâu dưới lòng đất”. Máy được trang bị 308 mũi cắt, trong đó số lượng đĩa cắt phá đá nhiều hơn 30% so với cấu hình tiêu chuẩn, nhằm đối phó với nền địa chất cực cứng.

Trong đợt thử nghiệm thực tế kéo dài 22 ngày, hệ thống đã vận hành liên tục và thay thế thành công 46 mũi cắt trong điều kiện áp suất cao – một kết quả được đánh giá là ấn tượng trong lĩnh vực thi công hầm biển.

Tính đến nay, TBM “Yongzhou” đã đào được hơn 3.146m, thực hiện hơn chục lần chuyển đổi lớn giữa các tầng địa chất mềm và cứng. Với tiến độ hiện tại, việc thông tuyến dưới đáy biển được kỳ vọng hoàn thành ngay trong năm nay.

Không chỉ là kỳ tích về kỹ thuật, dự án Jintang còn được xem là minh chứng cho năng lực tự chủ công nghệ của Trung Quốc. Toàn bộ các hệ thống phụ trợ cốt lõi – từ kiểm soát áp suất, quản lý khí đến hỗ trợ khẩn cấp – đều do các đơn vị trong nước nghiên cứu và sản xuất.

Việc đưa vào vận hành hệ thống TBM tích hợp công nghệ lặn bão hòa được coi là bước chuyển chiến lược, thay thế phương thức can thiệp thủ công tiềm ẩn rủi ro bằng quy trình công nghiệp hóa an toàn, hiệu quả hơn trong môi trường áp suất cực hạn.

Sự xuất hiện của “trạm vũ trụ” dưới đáy biển này không chỉ giải quyết thách thức kỹ thuật của riêng hầm Jintang mà còn thiết lập tiêu chuẩn mới cho ngành xây dựng hạ tầng dưới nước toàn cầu, củng cố vị thế của Trung Quốc trong lĩnh vực chế tạo thiết bị hạng nặng và công nghệ biển sâu.