‘Siêu cầu’ có trụ cao ngang toà nhà 100 tầng giữa biển khơi, tương lai lập kỷ lục thế giới

Trung Quốc vừa ghi dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình xây dựng cầu đường sắt - đường bộ Xihoumen khi hoàn thành tháp chính số 5 cao 294m giữa biển tại thành phố Chu Sơn, tỉnh Chiết Giang. Đây được xem là một trong những dự án giao thông vượt biển phức tạp nhất nước này và được kỳ vọng sẽ trở thành cây cầu đường sắt - đường bộ rộng nhất thế giới sau khi hoàn thiện.

Theo hãng thông tấn Tân Hoa Xã, tháp số 5 có chiều cao tương đương một tòa nhà khoảng 100 tầng, đồng thời là tháp cầu đầu tiên hoàn thành trên toàn tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn. Việc hoàn thiện hạng mục này tạo tiền đề để dự án bước sang các giai đoạn quan trọng tiếp theo như lắp đặt cáp treo, kết cấu thép và mặt cầu.

Cầu Xihoumen mới bắc qua eo biển cùng tên, kết nối quần đảo Chu Sơn với đất liền. Công trình là mắt xích quan trọng của tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn, đồng thời phục vụ tuyến cao tốc Ninh Ba - Chu Sơn, hình thành hành lang giao thông tích hợp giữa đường bộ và đường sắt tại một trong những trung tâm logistics trọng điểm của miền đông Trung Quốc.

Theo thiết kế, cầu có tổng chiều dài 3.118m với nhịp chính lên tới 1.488m. Mặt cầu rộng 68m, cho phép tàu hỏa và phương tiện đường bộ cùng lưu thông trên một kết cấu chung. Với quy mô này, giới chức giao thông Trung Quốc đánh giá đây sẽ là cây cầu đường sắt - đường bộ có mặt cầu rộng nhất thế giới.

Không chỉ gây ấn tượng về kích thước, dự án còn đặt ra hàng loạt thách thức kỹ thuật. Theo Science and Technology Daily, tháp chính số 5 được xem là hạng mục khó nhất toàn dự án. Công trình được xây dựng trên 18 cọc khoan nhồi đường kính 6,3m, hiện là cụm cọc khoan có đường kính lớn nhất thế giới đối với một công trình cùng loại.

Sau khi hoàn thành, cầu Xihoumen sẽ cho phép tàu hỏa vận hành với tốc độ lên tới 250km/h, qua đó kết nối Chu Sơn - địa phương duy nhất của tỉnh Chiết Giang chưa có đường sắt - với mạng lưới đường sắt quốc gia.

Chu Sơn là quần đảo ven biển lớn nhất Trung Quốc, nằm gần khu vực đồng bằng sông Dương Tử - trung tâm tập trung nhiều cảng biển, khu công nghiệp và cơ sở sản xuất quy mô lớn. Vì vậy, việc tăng cường kết nối giữa các đảo với đất liền được xem là yếu tố then chốt để thúc đẩy lưu thông hàng hóa và phát triển kinh tế khu vực.

Điểm nổi bật của cầu Xihoumen nằm ở thiết kế tích hợp nhiều loại hình giao thông trên cùng một công trình. Thay vì xây dựng riêng biệt tuyến đường bộ và đường sắt, các kỹ sư lựa chọn giải pháp kết hợp cả hai trên một kết cấu chung nhằm tối ưu hóa hạ tầng trong điều kiện địa hình quần đảo phức tạp.

Để đáp ứng yêu cầu này, cây cầu được thiết kế với hệ thống ba dầm hộp thép độc lập liên kết theo cấu trúc dạng thang. Giải pháp kỹ thuật này giúp gia tăng độ cứng tổng thể, nâng cao khả năng chống rung lắc và đảm bảo ổn định trước các điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Yếu tố này đặc biệt quan trọng bởi công trình nằm trong vùng thường xuyên hứng chịu bão lớn. Với những cây cầu có nhịp dài, gió mạnh có thể tạo ra dao động đáng kể, ảnh hưởng đến an toàn khai thác và tuổi thọ công trình nếu không được xử lý bằng các giải pháp khí động học phù hợp.

Bên cạnh đó, quá trình thi công trên biển còn phải đối mặt với môi trường có độ ẩm và độ mặn cao, nguy cơ ăn mòn kim loại lớn cùng mật độ tàu thuyền qua lại dày đặc. Điều này đòi hỏi các khâu thi công, lắp đặt và kiểm soát chất lượng phải được thực hiện với độ chính xác rất cao.

Dù đã hoàn thành tháp chính số 5, dự án vẫn còn nhiều hạng mục quan trọng như lắp đặt hệ thống cáp, kết cấu thép, đường ray và các làn xe. Khi đi vào vận hành, cầu Xihoumen sẽ bổ sung thêm một tuyến giao thông chiến lược cho quần đảo Chu Sơn, đồng thời tăng cường kết nối với mạng lưới giao thông hiện đại của miền đông Trung Quốc.

Với tháp cầu cao gần 300m vươn lên giữa biển, nhịp chính dài gần 1,5km và mặt cầu rộng tới 68m, cầu Xihoumen không chỉ là một công trình hạ tầng quy mô lớn mà còn là minh chứng cho tham vọng của Trung Quốc trong việc chinh phục những dự án giao thông vượt biển có độ phức tạp hàng đầu thế giới.