Siêu sân bay hơn 16 tỷ USD lớn nhất Việt Nam được đề xuất xây ga đường sắt tốc độ cao và 2 tuyến metro theo mô hình đặc biệt

Không chỉ là sân bay lớn nhất cả nước trong tương lai, Cảng hàng không quốc tế Long Thành hiện nay đang được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển đa phương thức, nơi giao cắt giữa hàng không, đường sắt tốc độ cao và các tuyến metro liên vùng.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, UBND TP. Đồng Nai mới đây đã kiến nghị Bộ Xây dựng cùng các cơ quan liên quan xem xét phương án bố trí hệ thống ga đường sắt tại khu vực sân bay theo hướng vừa bảo đảm khả năng kết nối, vừa phù hợp với điều kiện hạ tầng hiện hữu.

Báo VnExpress cho biết, theo phương án đề xuất, ba tuyến đường sắt sẽ cùng hội tụ tại Long Thành nhưng không sử dụng chung một nhà ga.

Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí trên trục hành lang quy hoạch chính và đóng vai trò trung tâm kết nối. Hai tuyến metro sẽ được bố trí tách biệt ở hai phía của tuyến này. Cụ thể, tuyến metro kéo dài từ Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP. Đồng Nai và sân bay Long Thành nằm bên trái hướng từ TP. HCM đi Đồng Nai, còn tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành được bố trí ở phía đối diện.

Điểm đáng chú ý của phương án là toàn bộ cụm ga không đặt thẳng hàng trước Terminal T1 như nhiều mô hình truyền thống mà được sắp xếp theo dạng so le trên mặt bằng.

Nguồn tin trên báo Tiền Phong dẫn lại, theo UBND TP. Đồng Nai, đây là phương án xuất phát từ điều kiện thực tế khi khu vực phía trước nhà ga hành khách đã được bố trí dày đặc các công trình như đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và nhiều hạng mục hạ tầng kỹ thuật đang triển khai. Việc bố trí lệch vị trí các nhà ga giúp khai thác hiệu quả quỹ đất, đồng thời hạn chế xung đột với hệ thống công trình hiện hữu.

Trong phương án này, ga đường sắt tốc độ cao được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục chính của Terminal T1 và trở thành hạt nhân của toàn bộ đầu mối giao thông. Hai ga metro được đặt về phía Tây Nam, bố trí song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Mặc dù nằm trong cùng một khu vực trung chuyển, mỗi ga vẫn được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu cũng như phương thức khai thác, phù hợp với đặc thù của từng loại hình vận tải.

So với phương án đặt ga trùng với trục kết nối trực tiếp vào nhà ga hành khách, cách bố trí mới khiến quãng đường trung chuyển tăng thêm khoảng 400m. Tuy nhiên, địa phương cho rằng khoảng cách này có thể được xử lý hiệu quả thông qua hệ thống hành lang kết nối, cầu bộ hành, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách và hệ thống chỉ dẫn đồng bộ - mô hình đang được nhiều sân bay quốc tế áp dụng.

Theo đánh giá của UBND TP. Đồng Nai, phương án tích hợp các tuyến đường sắt theo mô hình cụm ga kết nối nhưng vận hành độc lập là hướng tiếp cận phù hợp để tiếp tục nghiên cứu trong các bước thiết kế tiếp theo.

Các nội dung kỹ thuật sẽ tiếp tục được hoàn thiện trong quá trình triển khai nhằm lựa chọn phương án tối ưu, bảo đảm khả năng khai thác hiệu quả cho sân bay Long Thành cũng như xây dựng đầu mối kết nối giữa hàng không, đường sắt tốc độ cao và mạng lưới metro của vùng Đông Nam Bộ trong tương lai.