Thành phố rộng lớn của Việt Nam muốn chuyển ga đường sắt tốc độ cao đến vị trí kết nối sân bay quốc tế chỉ trong 10 phút

UBND TP. Đà Nẵng vừa đề nghị Bộ Xây dựng chấp thuận điều chỉnh vị trí ga hành khách đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phía Bắc thành phố từ khu vực phường Hòa Khánh (khoảng Km701) về nút giao Quốc lộ 14B với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (khoảng Km706+300). Phương án mới được kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu quả khai thác tuyến đường sắt tốc độ cao, đồng thời tạo động lực phát triển đô thị và liên kết vùng trong bối cảnh không gian thành phố được mở rộng sau khi sáp nhập với Quảng Nam.

Theo UBND TP. Đà Nẵng, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua địa bàn thành phố dài khoảng 116,42km, từ phường Hải Vân đến xã Núi Thành, với quy hoạch 3 nhà ga gồm 2 ga hành khách và 1 ga hàng hóa. Riêng ga hành khách phía Bắc được đề xuất dịch chuyển khoảng 5km về phía Đông Nam so với quy hoạch hiện nay.

Địa phương cho rằng vị trí mới nằm tại điểm giao cắt của Quốc lộ 14B, Quốc lộ 14G và cao tốc Bắc - Nam, thuận lợi hình thành đầu mối giao thông đa phương thức (HUB), kết nối trung tâm Đà Nẵng với khu vực phía Tây, Tây Nguyên, các cửa khẩu Nam Giang, Tây Giang, Quảng Ngãi và các tỉnh duyên hải miền Trung.

Thông qua Quốc lộ 14B và trục đường Thăng Long, hành khách có thể kết nối nhanh với trung tâm thành phố, sân bay quốc tế Đà Nẵng và các đô thị phía Tây, phía Nam. Từ ga cũng dễ dàng tiếp cận Cảng Liên Chiểu qua hệ thống Vành đai 2, Vành đai phía Tây và cao tốc Bắc - Nam, góp phần tăng cường kết nối giữa đường sắt, đường bộ, cảng biển và hàng không.

Một trong những lợi thế nổi bật của phương án mới là khoảng cách đến sân bay quốc tế Đà Nẵng chỉ khoảng 10 phút di chuyển, tạo điều kiện hình thành chuỗi liên kết "Sân bay - Ga đường sắt tốc độ cao - Logistics - TOD". Theo đánh giá của thành phố, đây sẽ là nền tảng để phát triển các trung tâm thương mại, dịch vụ, văn phòng, khách sạn, nhà ở chất lượng cao và gia tăng giá trị khai thác quỹ đất quanh nhà ga.

So với vị trí quy hoạch hiện nay nằm trong khu vực đồi núi, quỹ đất hạn chế và chi phí giải phóng, thi công lớn, khu vực mới có địa hình tương đối bằng phẳng, thuận lợi xây dựng nhà ga, bãi đỗ xe và trung tâm logistics, đồng thời giảm khối lượng đào đắp, rút ngắn thời gian và tiết kiệm chi phí đầu tư.

Theo tính toán của Sở Xây dựng thành phố trước đó, khu vực này có đủ quỹ đất để phát triển mô hình đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) trong bán kính 800-1.000m, thậm chí có thể mở rộng lên 2-3km, qua đó hình thành cực tăng trưởng mới ở phía Tây - Tây Nam thành phố, giảm áp lực phát triển cho khu vực trung tâm.

Để phát huy hiệu quả của nhà ga trong tương lai, Đà Nẵng đang chuẩn bị nhiều dự án hạ tầng kết nối như ngầm hóa nút giao Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long, mở rộng cầu Hòa Xuân và nghiên cứu tuyến MRT dọc đường Thăng Long.

Theo UBND TP. Đà Nẵng, việc điều chỉnh vị trí ga là cần thiết trong bối cảnh thành phố mở rộng không gian phát triển sau sáp nhập, qua đó phù hợp hơn với định hướng quy hoạch mới, nâng cao hiệu quả đầu tư và khai thác tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam dài khoảng 1.541km, tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 67 tỷ USD, dự kiến khởi công vào cuối năm 2026 và hoàn thành vào 2035. Đoạn qua Đà Nẵng dài 116,42km, thành phố dự kiến thu hồi khoảng 866ha đất và bố trí gần 19.600 tỷ đồng để xây dựng 34 khu tái định cư cùng 13 nghĩa trang phục vụ dự án.