Các nhà thầu đều đã và đang huy động tối đa nhân lực, máy móc bắt tay vào thi công với tinh thần "có mặt bằng đến đâu, làm ngay đến đó, không để công trường cao tốc ngơi nghỉ".

Tính đến nay, lũy kế giải ngân cho 2 giai đoạn dự án cao tốc Bắc - Nam đã đạt hơn 13.600 tỷ đồng, vượt kế hoạch đề ra.

Trong khi người lao động cả nước nghỉ lễ 4 ngày nhân dịp Quốc khánh 2/9, thì trên các công trường cao tốc Bắc - Nam, không khí thi công vẫn nhộn nhịp, hối hả.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể yêu cầu các Ban QLDA nghiên cứu, xây dựng quy chế phối hợp với các tỉnh, thành có dự án đi qua.

Về lộ trình triển khai, dự kiến công tác chuẩn bị dự án thực hiện trong năm 2021 - 2022; giải phóng mặt bằng, tái định cư năm 2022 - 2023; khởi công giữa năm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2025.

Dự kiến, ngày 6/11 tới đây, Bộ GTVT và UBND TP. Hà Nội sẽ tổ chức bàn giao, tiếp nhận dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông để đưa vào khai thác, vận hành.

Thời gian gần đây, giá các nguyên vật liệu sản xuất thép tăng cao đột biến trên thị trường toàn cầu, cùng với dịch bệnh, thời gian giao hàng kéo dài cũng khiến giá thép tăng mạnh.

Tiến độ thi công dự án cao tốc Bắc - Nam phụ thuộc lớn vào nguồn cung ứng vật liệu. Do đó, việc địa phương sớm hoàn thiện thủ tục cấp phép cho các mỏ vật liệu quy hoạch để khai thác phục vụ thi công rất quan trọng.

Theo Báo cáo chỉ số quyền lực mềm toàn cầu (Brand Finance Global Soft Power Index Report) năm 2021, Việt Nam là quốc gia duy nhất trong khối ASEAN được nâng hạng trong bảng xếp hạng quyền lực mềm toàn cầu.

Hiện tại, ACV đang gấp rút hoàn thành các hồ sơ, tài liệu, quy trình thủ tục đầu tư, nhận bàn giao đất theo quy định của pháp luật để khởi công Dự án vào cuối tháng 12/2020, chào mừng Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIII.

Bộ GTVT vừa có báo cáo lên Chính phủ về tình hình lựa chọn nhà đầu tư thực hiện 5 dự án thành phần thực hiện theo phương thức đối tác công - tư (PPP) thuộc Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía đông.

Một trong những dự án điển hình đang chậm trễ do nguyên nhân “thủ tục đọng” đó là Dự án xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Chúng ta đã vượt qua những chặng đường khó khăn nhất để đưa EVFTA đi vào thực thi. Mức mở cửa thị trường trong EVFTA có thể coi là mức cam kết cao nhất mà Việt Nam đạt được trong các FTA đã được ký kết tới nay.

Theo ý kiến của các chuyên gia, do mặt cầu Thăng Long sử dụng đã lâu nên việc sửa chữa phải tiến hành không chỉ ở riêng lớp mặt xe chạy mà còn phải đào bỏ và thay thế các lớp kết cấu phía dưới.

Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh gọi cách Việt Nam vượt thử thách trong đàm phán với EU giống như “vượt vũ môn”.