Tuyến đường sắt chiến lược kết nối đến tỉnh duy nhất có 3 mặt giáp biển nhận chỉ đạo mới từ Bộ Xây dựng

Bộ Xây dựng vừa có văn bản phản hồi và trao đổi thông tin với CT Group liên quan đến đề xuất đầu tư Dự án tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau.

Theo Bộ Xây dựng, tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ được xác định là dự án đường sắt quốc gia xây dựng mới, có quy mô lớn và tổng mức đầu tư rất cao. Hiện nay, Bộ đã giao Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi theo đúng trình tự, quy định của pháp luật.

Đối với đoạn Cần Thơ - Cà Mau, tuyến đường sắt này đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt bổ sung vào điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025. Theo hồ sơ quy hoạch, nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa trên tuyến dự kiến sẽ hình thành rõ nét vào giai đoạn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng cho biết, với tính chất phức tạp và phạm vi ảnh hưởng rộng của dự án, cơ quan quản lý Nhà nước sẵn sàng bố trí thời gian làm việc để trao đổi, làm rõ các nội dung đề xuất cụ thể của nhà đầu tư, trên cơ sở bảo đảm tuân thủ quy hoạch và hiệu quả tổng thể của mạng lưới đường sắt quốc gia.

Trước đó, CT Group đã có các văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng cho phép doanh nghiệp tham gia lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau theo phương thức đối tác công tư (PPP). Doanh nghiệp đề xuất tổng mức đầu tư khoảng 12 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, đồng thời kiến nghị áp dụng một số cơ chế đặc thù nhằm bảo đảm tính khả thi cho dự án.

Theo phương án do CT Group đề xuất, tuyến đường sắt có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm (TP. HCM), kết nối với trục đường sắt Bắc - Nam, và điểm cuối tại ga Đất Mũi (Cà Mau). Tuyến dự kiến đi qua 6 địa phương, gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ và Cà Mau, được kỳ vọng tạo động lực mới cho phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Dự án được chia thành hai giai đoạn đầu tư. Giai đoạn 1 ưu tiên triển khai đoạn từ Thủ Thiêm đến ga Cái Răng (Cần Thơ) với chiều dài khoảng 160km, ngắn hơn khoảng 15km so với phương án đang được nghiên cứu. Giai đoạn 2 tiếp tục đầu tư đoạn từ Cái Răng đến Đất Mũi, dài khoảng 120km.

Về kỹ thuật, CT Group đề xuất đầu tư tuyến đường sắt đôi, điện khí hóa, khổ tiêu chuẩn 1.435mm, khai thác hỗn hợp tàu khách và tàu hàng, với vận tốc thiết kế trong dải 200-250km/h; đồng thời tiếp tục nghiên cứu phương án nâng vận tốc lên 300-350km/h để đồng bộ với mạng lưới đường sắt tốc độ cao trong tương lai.

Trong khi đó, kết quả nghiên cứu bước đầu của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đối với tuyến TP. HCM - Cần Thơ cho thấy, phương án đang được xem xét có điểm đầu tại ga An Bình (TP. Dĩ An, Bình Dương cũ) và điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, TP. Cần Thơ), với tổng chiều dài khoảng 175,2km, đi qua 5 tỉnh, thành phố gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ.

Theo phương án này, tuyến đường sắt được đầu tư mới với quy mô khai thác hỗn hợp hành khách - hàng hóa, điện khí hóa, khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế khoảng 160km/h. Tổng mức đầu tư sơ bộ giai đoạn 1 ước khoảng 173.643 tỷ đồng (tương đương 7,16 tỷ USD), trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 45.675 tỷ đồng. Giai đoạn 2 dự kiến cần thêm khoảng 64.973 tỷ đồng (tương đương 2,7 tỷ USD), chưa bao gồm chi phí tài chính, đưa tổng mức đầu tư toàn tuyến lên khoảng 238.616 tỷ đồng, tương đương 9,84 tỷ USD.