Thích
Thứ trưởng Bộ Xây dựng vừa chủ trì cuộc họp nghe báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ.
Theo lãnh đạo Bộ Xây dựng, đây là dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, đi qua khu vực có nền địa chất yếu và được kỳ vọng tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Do đó, công tác chuẩn bị đầu tư cần được nghiên cứu kỹ lưỡng, bảo đảm tính khả thi, hiệu quả và phù hợp với điều kiện thực tế.
Đường sắt TP. HCM - Cần Thơ. Ảnh minh họa
Bộ Xây dựng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cùng đơn vị tư vấn tiếp thu đầy đủ ý kiến của các cơ quan chuyên môn để hoàn thiện hồ sơ. Trong đó, cần tiếp tục bổ sung cơ sở chính trị, cơ sở pháp lý và các số liệu có nguồn trích dẫn rõ ràng nhằm làm nổi bật sự cần thiết của việc đầu tư dự án.
Về dự báo nhu cầu vận tải, Thứ trưởng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam cùng Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để cập nhật số liệu thực tế về lưu lượng hành khách và hàng hóa trên hành lang vận tải TP. HCM - Cần Thơ.
Đáng chú ý, lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu đưa nội dung nghiên cứu phát triển mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) vào báo cáo tiền khả thi.
Đồng thời, cần xác định rõ quỹ đất khu vực lân cận các nhà ga để phục vụ phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ và logistics, qua đó khai thác hiệu quả giá trị gia tăng từ dự án.
Về phương án kỹ thuật, Thứ trưởng Bộ Xây dựng thống nhất chủ trương phân kỳ đầu tư giai đoạn đầu theo quy mô đường đơn. Tuy nhiên, quá trình tính toán phải bảo đảm tối ưu chi phí, tránh phát sinh các hạng mục phải điều chỉnh hoặc gây ảnh hưởng đến hoạt động vận tải khi triển khai giai đoạn tiếp theo.
Đối với điều kiện nền đất yếu đặc trưng của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, Bộ Xây dựng yêu cầu nghiên cứu các giải pháp xử lý tối ưu nhằm bảo đảm ổn định lâu dài cho công trình, hạn chế nguy cơ lún và bảo đảm an toàn khai thác.
Liên quan đến phương thức đầu tư, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng đề nghị nghiên cứu đa dạng các nguồn lực, kết hợp giữa vốn đầu tư công và hình thức đối tác công tư (PPP) nhằm nâng cao tính khả thi của dự án.
Kết luận cuộc họp, Thứ trưởng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để trình Bộ Xây dựng trong tháng 7/2026.
Đồng thời, Bộ sẽ trực tiếp làm việc với các địa phương liên quan để thống nhất phương án bố trí quỹ đất TOD và cơ chế triển khai dự án.
Được biết, theo hồ sơ nghiên cứu, tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ có chiều dài khoảng 175,2km.
Điểm đầu dự kiến tại ga An Bình (phường Dĩ An, TP. HCM), điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú). Tuyến đi qua 5 địa phương gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ.
Dự án được nghiên cứu theo mô hình đường sắt điện khí hóa, phục vụ cả vận tải hành khách và hàng hóa. Trong giai đoạn đầu, tuyến sẽ được đầu tư đường đơn khổ tiêu chuẩn 1.435mm, tốc độ thiết kế tối đa 160km/h. Toàn tuyến dự kiến có 12 nhà ga và 3 depot đặt tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ.
Theo phương án sử dụng chung cầu đường bộ tại vị trí vượt sông Hậu với chiều dài khoảng 4,7km, tổng mức đầu tư dự kiến vào khoảng 171.300 tỷ đồng (tương đương 6,4 tỷ USD). Trường hợp xây dựng cầu đường sắt độc lập hoàn toàn với cầu đường bộ, tổng mức đầu tư sẽ tăng lên khoảng 175.110 tỷ đồng (tương đương 6,6 tỷ USD).
Theo kế hoạch, dự án sẽ được trình Quốc hội xem xét chủ trương đầu tư vào tháng 8/2026, khởi công trong năm 2028 và cơ bản hoàn thành vào năm 2035.
