Thích
Đại diện Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) cho biết đơn vị đang nghiên cứu phương án nâng cấp Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM), trong đó đáng chú ý là kế hoạch xây mới nhà ga T1 và đầu tư đường hầm kết nối trực tiếp giữa nhà ga T1 với nhà ga T3.
Trao đổi với PV Tiền Phong chiều 12/7, đại diện ACV cho biết các phương án hiện mới dừng ở bước nghiên cứu sơ bộ. Quy mô, hình thức đầu tư cũng như lộ trình triển khai sẽ được xác định sau khi Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Hiện sân bay Tân Sơn Nhất khai thác ba nhà ga gồm T1, T2 và T3. Trong đó, T1 và T3 phục vụ các chuyến bay nội địa, còn T2 khai thác các đường bay quốc tế. Nhà ga T3 được đưa vào vận hành từ năm 2025, nằm cách cụm nhà ga T1 và T2 khoảng 1km.
Về phân bổ khai thác, phần lớn các chuyến bay của Vietjet Air vẫn hoạt động tại nhà ga T1. Trong khi đó, Vietnam Airlines, Sun PhuQuoc Airways, Pacific Airlines, Vasco, Bamboo Airways cùng một số hãng hàng không khác đã chuyển sang khai thác tại nhà ga T3.
Theo ACV, nhà ga T1 hiện có diện tích gần 41.000m², công suất thiết kế khoảng 15 triệu lượt hành khách mỗi năm, tương đương khoảng 41.000 lượt khách/ngày. Tuy nhiên, sau nhiều năm vận hành và nhiều lần cải tạo, mở rộng, nhiều hạng mục của nhà ga đã xuống cấp, công nghệ khai thác cũng như cách tổ chức không gian không còn đáp ứng yêu cầu thực tế.
Vì vậy, ACV định hướng xây dựng mới nhà ga T1 với quy mô lớn hơn, hạ tầng hiện đại hơn nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác lâu dài, trong bối cảnh Tân Sơn Nhất vẫn giữ vai trò là đầu mối vận tải hàng không nội địa quan trọng của cả nước.
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. Ảnh: Internet
Bên cạnh phương án xây mới nhà ga T1, ACV cũng nghiên cứu xây dựng đường hầm kết nối trực tiếp giữa nhà ga T1 và T3. Theo doanh nghiệp, đây là đề xuất hoàn toàn mới và hiện chưa có thông tin cụ thể về thiết kế, tổng mức đầu tư hay thời điểm triển khai. Tuyến hầm có thể được bố trí cho người đi bộ, xe trung chuyển hoặc áp dụng giải pháp giao thông phù hợp khác.
ACV cũng làm rõ thông tin liên quan đến phương án đường hầm từng được đề xuất trước đây nối từ nhà xe TCP sang nhà ga T1 nhằm tách luồng người đi bộ khỏi dòng phương tiện trên mặt đất. Tuy nhiên, do khu vực này có nhiều tuyến giao thông và công trình hạ tầng kỹ thuật giao cắt, trong khi kết cấu nhà ga T1 đã cũ, phương án được đánh giá không khả thi và đã bị loại bỏ.
Nếu được triển khai, tuyến hầm kết nối T1 - T3 sẽ góp phần giải quyết một trong những bất cập lớn hiện nay tại sân bay Tân Sơn Nhất. Dù chỉ cách nhau gần 1km, nhưng giữa cụm nhà ga T1, T2 và nhà ga T3 vẫn chưa có tuyến kết nối trực tiếp, khiến hành khách trung chuyển chủ yếu phải di chuyển bằng ô tô qua hệ thống đường bên ngoài sân bay.
Năm 1930, thực dân Pháp tiến hành xây dựng sân bay Tân Sơn Nhất với chiều dài hơn 1500m. Đến năm 1933, sân bay tiếp nhận chuyến bay đầu tiên hạ cánh với điểm khởi hành là từ thủ đô Paris nước Pháp.
Đến năm 1956, Mỹ xây dựng sân bay rộng hơn bằng bê tông với tổng chiều dài lên đến 3000m, gấp đôi chiều dài sân bay được Pháp xây dựng trước đó.
Sau khi đất nước thống nhất, từ tháng 5/1975 Chính phủ Việt Nam tiếp quản sân bay, bước đầu thực hiện khai thác những đường bay dân dụng giữa Sài Gòn - Hà Nội cũng như các tỉnh thành khác. Trong những năm sau đó, sân bay liên tục được nâng cấp, mở rộng cơ sở hạ tầng để đáp ứng công suất, phục vụ hành khách trong nước và quốc tế.
Trong bối cảnh quỹ đất sân bay hạn chế và nằm giữa khu vực đô thị đông đúc, việc xây dựng thêm nhà ga chỉ giải quyết một phần áp lực về công suất. Bài toán quan trọng hơn là hình thành hệ thống kết nối đồng bộ giữa các nhà ga, giúp hành khách chuyển tiếp thuận tiện hơn, đồng thời giảm lượng phương tiện lưu thông trên các tuyến đường công cộng quanh sân bay.
Theo dự thảo điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Cục Hàng không Việt Nam trình Bộ Xây dựng, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục được quy hoạch là cảng hàng không quốc tế cấp 4E, giữ vai trò đầu mối vận tải hàng không lớn của khu vực phía Nam.
Đáng chú ý, công suất thiết kế của sân bay vẫn được giữ ở mức 50 triệu lượt hành khách mỗi năm trong cả giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050. Diện tích đất sử dụng duy trì ở mức 617 ha, trong khi sản lượng hàng hóa thông qua sân bay được dự báo tăng từ khoảng 1,3 triệu tấn vào năm 2030 lên 1,6 triệu tấn vào năm 2050. Theo dự thảo quy hoạch, tổng nhu cầu vốn đầu tư dành cho sân bay Tân Sơn Nhất đến năm 2030 ước tính hơn 12.230 tỷ đồng.
Năm 2025, Hà Nội, TP. HCM, Hải Phòng, Đồng Nai và Bắc Ninh tiếp tục giữ vai trò trụ cột của nền kinh tế, đóng góp lớn nhất vào tăng trưởng GDP cả nước. Đây là 5 địa phương có quy mô kinh tế lớn nhất cả nước; đóng góp đến 55,4% vào tăng trưởng cả nước. Cụ thể, TP. HCM vẫn đứng đầu với GRDP đạt 2.972.939 tỷ đồng, tiếp theo là Hà Nội với 1.587.379 tỷ đồng. TP. Hải Phòng xếp thứ 3 với 734.420 tỷ đồng, Đồng Nai đứng thứ 4 với 677.932 tỷ đồng và Bắc Ninh xếp thứ 5 với GRDP đạt 522.618 tỷ đồng.
