Thích
Mạng lưới cao tốc quốc gia đang đứng trước một đợt điều chỉnh lớn khi Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó đáng chú ý là đề xuất bổ sung thêm 5 tuyến cao tốc mới.
Theo đề xuất mới nhất, 5 tuyến được kiến nghị bổ sung vào quy hoạch gồm cao tốc Vành đai 1, cao tốc Vành đai 2, cao tốc Hà Tĩnh – Cầu Treo, cao tốc Huế – A Lưới và cao tốc Phan Thiết – Bảo Lộc – Gia Nghĩa.
Trong đó, hai tuyến Vành đai 1 và Vành đai 2 là những trục quy mô rất lớn ở khu vực trung du, miền núi phía Bắc, được định hướng hình thành mạng lưới kết nối liên hoàn giữa các tỉnh biên giới, các cửa khẩu và các hành lang vận tải quốc gia.
Ảnh minh hoạ
Tuyến Vành đai 1 dài khoảng 315km, quy mô 4 làn xe, bắt đầu từ khu vực Thất Khê của Lạng Sơn và kết thúc tại Mường É, Sơn La, đi qua Lạng Sơn, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Lào Cai và Sơn La. Trong khi đó, tuyến Vành đai 2 được đề xuất dài khoảng 378km, cũng quy mô 4 làn xe, kết nối từ Lạng Sơn đến Sơn La, với định hướng đầu tư sau năm 2030; riêng đoạn Lạng Sơn – Thái Nguyên sẽ được nghiên cứu triển khai sớm hơn.
Ở khu vực Bắc Trung Bộ, cao tốc Hà Tĩnh – Cầu Treo là một trong những đề xuất đáng chú ý nhất bởi đây là tuyến gắn trực tiếp với cửa khẩu quốc tế Cầu Treo, một đầu mối giao thương quan trọng trên hành lang Đông – Tây. Tuyến này được đề xuất dài khoảng 85km, quy mô từ 4 đến 6 làn xe, cơ bản đi song hành với Quốc lộ 8, điểm đầu kết nối với cao tốc Bắc – Nam phía Đông tại xã Trường Lưu (Hà Tĩnh), điểm cuối tại cửa khẩu quốc tế Cầu Treo.
Khi hoàn thành, tuyến sẽ hình thành một trục vận tải tốc độ cao nối cửa khẩu với hệ thống giao thông quốc gia, các cảng biển và trung tâm logistics, đồng thời giảm tải cho Quốc lộ 8.
Trong khi đó, tuyến cao tốc Huế – A Lưới được đề xuất dài khoảng 45km, quy mô 4 làn xe, cơ bản đi song hành với Quốc lộ 49 và dự kiến đầu tư sau năm 2030. Dù quy mô không quá lớn, đây lại là tuyến có ý nghĩa đặc biệt đối với khu vực phía Tây thành phố Huế khi mở ra khả năng kết nối nhanh hơn tới các cửa khẩu Hồng Vân, A Đớt và các địa bàn miền núi dọc biên giới.
Cùng với vai trò thúc đẩy giao thương, tuyến cao tốc này còn được đánh giá có ý nghĩa về cứu hộ, cứu nạn và tăng cường năng lực đảm bảo quốc phòng – an ninh ở vùng đồi núi phức tạp, nơi lâu nay phụ thuộc chủ yếu vào Quốc lộ 49.
Đáng chú ý là tuyến Phan Thiết – Bảo Lộc – Gia Nghĩa. Theo đề xuất mới, tuyến này dài khoảng 194km, quy mô 4 làn xe và được kiến nghị đầu tư trước và sau năm 2030. Nếu được bổ sung vào quy hoạch, đây sẽ là một trong những trục Đông – Tây quan trọng bậc nhất kết nối duyên hải Nam Trung Bộ với Nam Tây Nguyên.
Tuyến không chỉ tạo liên kết trực tiếp giữa Bình Thuận, Lâm Đồng và khu vực Gia Nghĩa mà còn mở hành lang vận chuyển hàng hóa từ Tây Nguyên ra biển, kết nối với hệ thống cảng tại Bình Thuận, Bà Rịa – Vũng Tàu và các cảng hàng không như Phan Thiết, Long Thành.
Trước đó, trong tháng 5/2026, Cục Đường bộ Việt Nam từng đề xuất bổ sung 3 tuyến cao tốc mới gồm Lạng Sơn – Thái Nguyên – Tuyên Quang – Yên Bái – Sơn La, Cao Bằng – Tuyên Quang – Lào Cai – Sơn La và Phan Thiết – Bảo Lộc – Gia Nghĩa vào quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia. Đến đầu tháng 6, Văn phòng Chính phủ tiếp tục có văn bản yêu cầu Bộ Xây dựng rà soát để sớm bổ sung tuyến Việt Trì – Hòa Bình vào quy hoạch đường bộ quốc gia.
Nhìn tổng thể, đề xuất bổ sung 5 tuyến cao tốc mới không chỉ là việc tăng thêm chiều dài mạng lưới đường bộ, mà còn phản ánh mục tiêu tái định hình các hành lang vận tải chiến lược của Việt Nam đến năm 2050.
Từ biên giới phía Bắc, khu vực cửa khẩu Bắc Trung Bộ cho đến trục kết nối Nam Tây Nguyên với duyên hải, các tuyến cao tốc mới nếu được thông qua sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển công nghiệp – đô thị – logistics và tăng khả năng kết nối giữa các trung tâm kinh tế với khu vực cửa khẩu, cảng biển, sân bay.
