Thích
UBND TP. HCM vừa qua đã chính thức ban hành quyết định chấp thuận nhà đầu tư thực hiện dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược đưa khu vực Cần Giờ trở thành trung tâm hàng hải và logistics quy mô lớn của khu vực và thế giới.
Theo đó, dự án do liên danh gồm Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Công ty CP Cảng Sài Gòn và đối tác quốc tế Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL) triển khai với kỳ vọng hình thành một hệ sinh thái cảng biển - hậu cần hiện đại, chuyên sâu cho container quốc tế.
Phối cảnh dự án
Dự án được quy hoạch tại khu vực cù lao Phú Lợi, cửa sông Cái Mép (xã Thạnh An, TP. HCM), vị trí được đánh giá có lợi thế đặc biệt khi nằm gần cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, chỉ cách chưa đầy 2km theo đường chim bay. Khu vực này đồng thời sở hữu điều kiện thuận lợi để kết nối trực tiếp với các tuyến hàng hải quốc tế trọng yếu. Tuy nhiên, hiện trạng hạ tầng giao thông vẫn còn hạn chế khi khu vực xây dựng cảng là cù lao biệt lập, chưa có kết nối đường bộ trực tiếp.
Để giải quyết điểm nghẽn này, TP. HCM đã xây dựng lộ trình phát triển hạ tầng đồng bộ trong những năm tới. Dự kiến đến năm 2029, cầu Cần Giờ sẽ được hoàn thành, kết nối khu vực với Nhà Bè, mở ra trục giao thông chiến lược.
Song song với đó, tuyến đường Rừng Sác sẽ được nâng cấp, mở rộng lên 10 làn xe và kết nối trực tiếp với cao tốc Bến Lức - Long Thành. Sau năm 2030, thành phố tiếp tục triển khai các tuyến đường kết nối trực tiếp đến khu vực cảng, bao gồm cả đường trên cao dọc tuyến Rừng Sác, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông phục vụ vận hành cảng.
Về quy mô, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được thiết kế với hệ thống cầu cảng chính dài khoảng 7,5km, đủ khả năng tiếp nhận các tàu container có trọng tải lên đến 250.000 tấn, tương đương khoảng 24.000 TEU - nhóm tàu lớn nhất hiện nay. Trong giai đoạn đầu đến năm 2030, dự án dự kiến phát triển từ 2 đến 4 bến cảng với chiều dài từ 1.016m đến hơn 2.000m, đạt công suất thông quan từ 2,4 đến 4,8 triệu TEU, tương đương 22,8 đến 57 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Khu vực triển khai dự án. Ảnh: Tạp chí Tri thức
Tầm nhìn dài hạn, đến năm 2047, cảng đặt mục tiêu nâng công suất lên khoảng 16,9 triệu TEU và có thể mở rộng lên 13 bến vào năm 2050, đáp ứng nhu cầu trung chuyển container quốc tế ngày càng gia tăng. Khi đi vào vận hành đầy đủ, dự án không chỉ đóng vai trò bổ trợ cho cụm cảng Cái Mép - Thị Vải mà còn góp phần hình thành một tổ hợp cảng biển quy mô lớn, gia tăng năng lực cạnh tranh của khu vực phía Nam trên bản đồ logistics toàn cầu.
Tổng vốn đầu tư dự án lên tới hơn 128.872 tỷ đồng (tương đương gần 5 tỷ USD), trong đó vốn góp của nhà đầu tư chiếm 15%, phần còn lại được huy động từ các nguồn khác. Trong cơ cấu liên danh, TIL nắm giữ 49% vốn, VIMC chiếm 36% và Cảng Sài Gòn sở hữu 15%. Theo yêu cầu của UBND TP. HCM, nhà đầu tư không được chuyển nhượng dự án trong vòng 10 năm kể từ khi được giao đất, đồng thời phải giải ngân tối thiểu 50.000 tỷ đồng trong 10 năm đầu và hoàn thành toàn bộ dự án trong thời hạn 20 năm. Thời gian hoạt động của dự án được xác định là 50 năm.
Với quy mô và định hướng phát triển rõ ràng, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, góp phần nâng cao vị thế hàng hải của Việt Nam. Khi đạt công suất thiết kế, dự án ước tính có thể mang lại nguồn thu từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc làm cho khoảng 6.000-8.000 lao động trực tiếp cùng hàng chục nghìn lao động gián tiếp, tạo động lực lan tỏa mạnh mẽ cho kinh tế khu vực.
