Việt Nam sẽ xây dựng hầm vượt biển dài hơn 3km, áp dụng công nghệ tương tự hầm vượt sông lớn nhất Đông Nam Á

Sáng 7/1, tại Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ TP.HCM lần thứ 3, nhiệm kỳ 2025–2030, các đại biểu đã xem xét, cho ý kiến về chủ trương đầu tư dự án tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu, triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Phát biểu tại hội nghị, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết, hiện nay người dân và cán bộ từ trung tâm TP.HCM đi Bà Rịa – Vũng Tàu chủ yếu phải di chuyển qua cao tốc Long Thành – Dầu Giây, tuyến đường dài và thường xuyên phụ thuộc vào tình hình giao thông, đặc biệt vào các dịp cao điểm. Thực tế này đặt ra yêu cầu phải tìm kiếm một trục kết nối trực tiếp, ngắn hơn và chủ động hơn giữa TP.HCM với Bà Rịa – Vũng Tàu.

Từ yêu cầu trên, lãnh đạo TP.HCM đã nghiên cứu các phương án kết nối mới. Tuy nhiên, phương án đi bằng đường bộ từ khu vực Nhà Bè được đánh giá gặp nhiều khó khăn do vướng quy hoạch, giải phóng mặt bằng, đồng thời không phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị của TP.HCM về phía biển, đặc biệt là khu vực Cần Giờ.

Theo Bí thư Thành ủy TP.HCM, khoảng cách từ Cần Giờ đến khu vực Bãi Trước – Bãi Sau (phường Vũng Tàu) chỉ khoảng 13–14km. Trên cơ sở đó, TP.HCM đã trao đổi với các nhà đầu tư chiến lược và nhận được sự đồng thuận cao về việc nghiên cứu xây dựng tuyến đường vượt biển quy mô 6 làn xe, xuất phát từ điểm xa nhất của dự án khu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Kịch bản ban đầu của dự án gồm hai hợp phần chính. Trong đó, đoạn đi qua mặt biển sẽ được xây dựng bằng cầu vượt biển, còn khu vực thông thuyền sẽ được thiết kế hầm ngầm dưới đáy biển, áp dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm. Theo phương án này, dự án sẽ hình thành hai đảo nhân tạo ở hai bên khu vực thông thuyền, giúp điều kiện thi công thuận lợi hơn so với phương án xây dựng cầu cao khoảng 60m.

Theo ước tính ban đầu của nhà đầu tư, thời gian thi công dự án khoảng 3 năm. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển bằng ô tô từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu dự kiến rút ngắn còn khoảng một giờ, mở ra không gian kết nối mới giữa hai cực phát triển kinh tế – du lịch lớn của vùng Đông Nam Bộ.

Song song với dự án đường vượt biển, TP.HCM cũng xác định tiếp tục đầu tư đồng bộ hạ tầng khu vực Cần Giờ, bao gồm mở rộng đường Rừng Sác, xây dựng cầu Cần Giờ và hoàn thiện các tuyến giao thông kết nối liên quan, tạo mạng lưới hạ tầng liên hoàn.

Trước đó, Tập đoàn Vingroup đã đề xuất đầu tư dự án cầu – đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu theo phương thức PPP, loại hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), với UBND TP.HCM là cơ quan quyết định chủ trương đầu tư.

Theo đề xuất của nhà đầu tư, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 104.410 tỷ đồng, không sử dụng vốn đầu tư công, toàn bộ nguồn vốn do nhà đầu tư huy động và được thanh toán bằng quỹ đất đối ứng.

Cụ thể, tuyến cầu – đường vượt biển có điểm đầu tại đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ); điểm cuối tại đường quy hoạch Sao Mai – Bến Đình, giao với đường 30/4 (phường Tam Thắng). Tổng chiều dài tuyến khoảng 14km, trong đó khoảng 3,1km được thiết kế làm hầm vượt biển.

Theo UBND TP.HCM, việc bố trí đoạn hầm vượt biển dài hơn 3km, dù tổng chiều dài tuyến chỉ 14km, là nhằm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, bảo đảm an toàn và không ảnh hưởng đến luồng hàng hải, đặc biệt tại khu vực có mật độ tàu thuyền qua lại lớn.