Thích
Dự án xây dựng cầu Đuống mới – công trình giao thông trọng điểm kết nối khu vực phía Đông Bắc Hà Nội – đang được đẩy nhanh tiến độ sau thời gian dài vướng mắc giải phóng mặt bằng. Khi hoàn thành, cây cầu không chỉ thay thế cầu Đuống cũ hơn 120 năm tuổi đã xuống cấp mà còn góp phần nâng cao năng lực vận tải đường bộ, đường sắt và đường thủy trên trục giao thông quan trọng của Thủ đô.
Cầu Đuống hiện hữu được đưa vào khai thác từ năm 1902 và từng là một biểu tượng giao thông quan trọng của Hà Nội. Tuy nhiên, sau hơn một thế kỷ sử dụng, công trình đã bộc lộ nhiều hạn chế. Khoang thông thuyền chỉ rộng 26m, tĩnh không mùa nước cao khoảng 2,8m khiến tàu thuyền lưu thông gặp nhiều khó khăn, thường xuyên xảy ra ùn tắc và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Trước thực trạng này, năm 2022, dự án xây dựng cầu Đuống mới đã được phê duyệt với tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng. Công trình do Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư, nhằm thay thế cây cầu cũ và tạo sự kết nối hạ tầng đồng bộ giữa đường bộ, đường sắt và đường thủy, đồng thời giảm tải cho Quốc lộ 1B và các tuyến giao thông khu vực phía Đông Hà Nội.
Dự án nằm trong tổng thể chương trình nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống. Theo đó, cầu đường sắt mới được xây dựng ở phía thượng lưu và cầu đường bộ ở phía hạ lưu so với cầu Đuống hiện hữu; sau khi hoàn thành, cầu cũ sẽ được tháo dỡ để bảo đảm khổ thông thuyền và nâng cao năng lực vận tải trên toàn tuyến.
Phối cảnh cầu đường bộ và đường sắt vượt sông Đuống. Ảnh: Internet
Theo thiết kế, cầu Đuống mới gồm hai đơn nguyên song song cách nhau khoảng 100m, bao gồm một cầu đường bộ và một cầu đường sắt.
Trong đó, cầu đường bộ dài 382m, sử dụng kết cấu bê tông cốt thép dự ứng lực kết hợp dây văng, rộng 18,5m với 6 làn xe và tốc độ thiết kế 80km/h. Hai đầu cầu được bố trí hệ thống đường dẫn dài khoảng 700m, kết nối từ nút giao Ngô Gia Tự đến khu vực ngã ba Hà Huy Tập – Phan Đăng Lưu.
Cầu đường sắt dài gần 1km, gồm 6 nhịp dầm thép, cho phép khai thác đồng thời hai khổ ray 1.000mm và 1.435mm với tốc độ tối đa 80km/h. Công trình có tĩnh không giai đoạn đầu 7m và dự kiến nâng lên 9,5m trong tương lai để phù hợp với quy hoạch tuyến đường sắt đô thị số 1 của Hà Nội. Đáng chú ý, cầu còn được bố trí lối đi bộ phục vụ người dân, thể hiện định hướng phát triển hạ tầng đa công năng và bền vững.
Dự án chính thức khởi công vào tháng 7/2023, ban đầu đặt mục tiêu hoàn thành vào tháng 12/2025. Tuy nhiên, do vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng, việc thi công nhiều thời điểm phải thực hiện cầm chừng, khiến tiến độ bị kéo dài và từng được dự kiến điều chỉnh sang năm 2027.
Trước tình hình này, Bộ Xây dựng đã chỉ đạo Ban Quản lý dự án Đường sắt phối hợp chặt chẽ với các Sở, ngành và chính quyền TP. Hà Nội để đẩy nhanh giải phóng mặt bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật, kịp thời bàn giao mặt bằng sạch cho nhà thầu. Những vướng mắc phát sinh được yêu cầu báo cáo ngay để tránh làm gián đoạn tiến độ thi công.
Nhờ các cơ chế đặc thù mà TP. Hà Nội áp dụng trong công tác bồi thường và bố trí tái định cư, dự án hiện đã bước vào giai đoạn thi công tập trung với nhiều mũi nhân lực và thiết bị.
Chia sẻ trên Báo và Phát thanh truyền hình Hà Nội, Ban Quản lý dự án Đường sắt, đến nay công trình đã hoàn thành hơn 60% khối lượng. Trên công trường, các nhà thầu đang triển khai song song nhiều hạng mục, từ thi công phần cầu vượt sông đến xây dựng hệ thống đường dẫn hai đầu cầu.
Đến nay công trình đã hoàn thành hơn 60% khối lượng. Ảnh: Báo và Phát thanh truyền hình Hà Nội
Hiện dự án đã hoàn thành hai trụ tháp dây văng cùng ba trụ chính. Các nhịp dầm qua sông đang được đúc hẫng để chuẩn bị kết nối.
Ông Nguyễn Thành Luân, cán bộ phụ trách dự án cầu Đuống thuộc Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng), cho biết đơn vị đặt mục tiêu hợp long nhịp chính vào cuối tháng 6 và thông xe toàn tuyến vào ngày 15/9/2026.
Để đạt được mốc tiến độ này, mỗi ngày trên công trường duy trì khoảng 60 công nhân cùng nhiều thiết bị thi công, chia thành hai mũi vừa triển khai phần cầu vượt sông vừa thi công đường dẫn. Nguyên tắc được áp dụng là “có mặt bằng đến đâu thi công đến đó”, đồng thời các hạng mục được bố trí phù hợp với điều kiện thời tiết nhằm tránh gián đoạn quá trình xây lắp.
Theo đánh giá của chủ đầu tư, dù khối lượng còn lại khoảng 40%, nhưng các hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất đã cơ bản hoàn thành, do đó phần việc còn lại được dự báo không quá đáng lo ngại nếu công tác giải phóng mặt bằng tiếp tục được tháo gỡ kịp thời.
Dù không thuộc nhóm dự án có tổng mức đầu tư quá lớn, cầu Đuống mới vẫn được đánh giá có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với hệ thống giao thông Thủ đô.
Công trình nằm trên hành lang đường thủy số 1, góp phần nâng cao an toàn giao thông đường thủy và cải thiện năng lực vận tải của tuyến đường sắt quốc gia. Việc tách riêng cầu đường bộ và cầu đường sắt cũng giúp phân luồng phương tiện hiệu quả hơn, giảm ùn tắc và tăng khả năng lưu thông giữa hai bờ Bắc – Nam sông Đuống.
Không chỉ đơn thuần là một công trình giao thông, cầu Đuống mới còn được xem là bước tiến trong tầm nhìn quy hoạch hạ tầng hiện đại của Hà Nội, nơi đường bộ, đường sắt và đường thủy được kết nối hài hòa trong một hệ thống giao thông đồng bộ.
Khi hoàn thành, cây cầu được kỳ vọng sẽ tạo thêm động lực phát triển kinh tế – xã hội cho khu vực phía Đông Thủ đô, đồng thời góp phần hiện thực hóa mục tiêu xây dựng mạng lưới giao thông xanh, thông minh và bền vững trong quá trình mở rộng đô thị của Hà Nội.
