Chỉ vài năm tới, TP lớn thứ 2 Việt Nam sẽ sở hữu 2 sân bay quốc tế quy mô tầm cỡ

Trong nhiều năm qua, sân bay quốc tế Đà Nẵng được xem là cửa ngõ hàng không quan trọng nhất của miền Trung, đón hàng triệu lượt khách du lịch và kết nối thành phố với hàng chục điểm đến trong và ngoài nước.

Tuy nhiên, cùng với tốc độ phát triển kinh tế, du lịch và logistics ngày càng mạnh mẽ, bài toán đặt ra không còn đơn thuần là mở rộng công suất một sân bay hiện hữu, mà là tìm kiếm thêm không gian phát triển mới.

Đó cũng là lý do Chu Lai đang được định hướng trở thành sân bay quốc tế thứ hai của Đà Nẵng trong tương lai.

Nếu kế hoạch này được hiện thực hóa, thành phố sau khi mở rộng địa giới hành chính sẽ sở hữu cùng lúc hai cảng hàng không quốc tế - điều hiện rất hiếm tại Việt Nam.

Đà Nẵng giữ khách, Chu Lai giữ hàng

Điểm đáng chú ý là hai sân bay không được quy hoạch để cạnh tranh lẫn nhau.

Ngược lại, mỗi sân bay được giao một vai trò riêng trong bức tranh phát triển dài hạn của khu vực miền Trung.

Sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục là đầu mối vận chuyển hành khách, phục vụ du lịch, thương mại và các đường bay quốc tế có tần suất cao.

Trong khi đó, Chu Lai được định vị như một trung tâm hàng hóa và công nghiệp hàng không quy mô lớn.

Theo định hướng phát triển, sân bay này sẽ tập trung vào vận tải hàng hóa, khai thác các hãng hàng không chi phí thấp, đồng thời phát triển các dịch vụ kỹ thuật như bảo dưỡng, sửa chữa và bảo trì tàu bay (MRO).

Cách tiếp cận này giúp giảm áp lực cho sân bay Đà Nẵng trong tương lai, đồng thời khai thác hiệu quả lợi thế quỹ đất rộng mà Chu Lai đang sở hữu.

Từ sân bay địa phương đến trung tâm logistics quy mô lớn

Không phải ngẫu nhiên Chu Lai được lựa chọn cho vai trò mới.

So với nhiều sân bay khác trong khu vực, Chu Lai có lợi thế về không gian phát triển khi nằm gần các khu kinh tế ven biển, hệ thống cảng nước sâu và các tuyến giao thông huyết mạch của miền Trung.

Đặc biệt, vị trí của sân bay nằm trên hành lang giao thương kết nối Đông Nam Á với Đông Bắc Á - một yếu tố quan trọng đối với hoạt động trung chuyển hàng hóa quốc tế.

Trong bối cảnh thương mại điện tử và logistics xuyên biên giới phát triển nhanh, đây được xem là lợi thế lớn để hình thành một trung tâm logistics hàng không quy mô lớn trong tương lai.

Theo các chuyên gia, thay vì cạnh tranh trực tiếp với các đầu mối hành khách như Đà Nẵng hay Cam Ranh, Chu Lai có cơ hội tạo ra vị thế riêng bằng việc tập trung vào chuỗi cung ứng và vận tải hàng hóa.

Hướng tới chuẩn sân bay cao nhất thế giới

Theo phương án quy hoạch đang được nghiên cứu, Chu Lai sẽ được nâng cấp lên cấp 4F - tiêu chuẩn cao nhất đối với sân bay dân dụng theo phân loại của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Tiêu chuẩn này cho phép sân bay tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng cỡ lớn đang khai thác trên các đường bay quốc tế đường dài.

Trong giai đoạn đến năm 2030, sân bay dự kiến được xây dựng thêm một đường cất hạ cánh dài 4.000m cùng nhà ga hành khách T2 có công suất khoảng 5 triệu khách mỗi năm.

Xa hơn, đến năm 2050, tổng công suất khai thác được định hướng đạt khoảng 30 triệu hành khách mỗi năm.

Ở lĩnh vực hàng hóa, quy mô còn tham vọng hơn khi hệ thống nhà ga được quy hoạch với khả năng xử lý khoảng 2,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Một trong những hạng mục đáng chú ý nhất là trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay rộng khoảng 500.000m2, được kỳ vọng trở thành cơ sở MRO lớn của khu vực.

Hơn 80.000 tỷ đồng cho tham vọng mới

Để hiện thực hóa quy hoạch này, tổng nhu cầu vốn đầu tư đến năm 2050 được ước tính khoảng 80.229 tỷ đồng.

Trong đó, giai đoạn đầu cần hơn 17.500 tỷ đồng để triển khai các hạng mục trọng điểm.

Nguồn vốn dự kiến sẽ được huy động từ nhiều thành phần kinh tế, bao gồm doanh nghiệp trong nước, nhà đầu tư nước ngoài và khu vực tư nhân.

Đáng chú ý, một số đối tác quốc tế đã bày tỏ sự quan tâm tới mô hình phát triển Chu Lai theo hướng "đô thị sân bay" (aerotropolis), nơi sân bay trở thành trung tâm thúc đẩy các hoạt động logistics, sản xuất và dịch vụ.

Nếu nhìn đơn thuần, việc Đà Nẵng có thêm một sân bay quốc tế chỉ là câu chuyện mở rộng hạ tầng. Tuy nhiên, ở góc độ phát triển vùng, đây là bước đi có thể làm thay đổi vai trò của miền Trung trong mạng lưới vận tải quốc gia.

Trong tương lai, Đà Nẵng có thể đảm nhiệm vai trò trung tâm hàng không hành khách của khu vực, trong khi Chu Lai trở thành đầu mối logistics và công nghiệp hàng không quy mô lớn.

Sự kết hợp này không chỉ giúp nâng cao năng lực vận tải mà còn mở ra một cực tăng trưởng mới cho miền Trung, trong bối cảnh nhu cầu giao thương quốc tế và vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tiếp tục gia tăng mạnh mẽ trong nhiều thập niên tới.