Thích
Sau gần một thập kỷ kể từ ngày khởi công, cao tốc Bến Lức – Long Thành đang tiến dần đến thời điểm khép kín toàn tuyến. Tuy nhiên, để hoàn thiện trục giao thông chiến lược dài 57,8km này, mọi ánh nhìn hiện dồn về cầu Phước Khánh – “mắt xích” cuối cùng và cũng là điểm đứt duy nhất còn lại trên toàn tuyến.
Cầu Phước Khánh được xem là hạng mục có tính quyết định để thông suốt cao tốc Bến Lức – Long Thành – tuyến đường kết nối từ khu vực Bến Lức (tỉnh Tây Ninh, trước đây thuộc Long An), đi qua TP. HCM đến Đồng Nai, kết thúc tại nút giao Quốc lộ 51, cách sân bay quốc tế Long Thành khoảng 16km.
Hình ảnh cầu Phước Khánh khi hoàn thành. Ảnh: Internet
Toàn tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc loại A, quy mô 4 làn xe, tốc độ khai thác 100km/h. Khi hoàn thiện đồng bộ, đây sẽ là hành lang vận tải chiến lược nối Đông và Tây Nam Bộ, tạo trục giao thông song song với các tuyến xuyên tâm đang chịu áp lực quá tải.
Hiện nay, trong khi cầu Bình Khánh đã hoàn thành, cầu Phước Khánh vẫn là đoạn còn lại khiến toàn tuyến chưa thể khép kín. Phần còn lại khoảng 3km đường dẫn cùng cây cầu này vì vậy mang ý nghĩa then chốt đối với mục tiêu thông xe toàn tuyến giai đoạn 2026–2027.
Cầu Phước Khánh có tổng chiều dài 3.186m, rộng gần 22m, được thiết kế dạng cầu dây văng với nhịp chính dài 300m. Công trình bắc qua sông Lòng Tàu – tuyến luồng hàng hải quan trọng dẫn vào hệ thống cảng biển khu vực.
Các trụ cầu được tính toán có thể chịu va chạm của tàu trên 20.000 tấn, bảo đảm an toàn đồng thời cho giao thông đường bộ và đường thủy. Đây cũng là một trong hai công trình biểu tượng của toàn tuyến, cùng với cầu Bình Khánh vượt sông Soài Rạp, trong bối cảnh dự án có hơn 20 km cầu và cầu cạn – những hạng mục kỹ thuật phức tạp bậc nhất.
Gói thầu xây dựng cầu Phước Khánh được khởi công từ tháng 1/2016 do liên danh Sumitomo Mitsui – Cienco 4 thực hiện. Tuy nhiên, đến năm 2020, khi khối lượng thi công đạt hơn 80%, dự án buộc phải tạm dừng do nhiều vướng mắc.
Sau thời gian dài đình trệ, công trình chính thức tái khởi động từ tháng 5/2025. Liên danh Công ty CP Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam và Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam trúng thầu với giá trị hợp đồng hơn 635 tỷ đồng, thời gian thi công dự kiến 450 ngày.
Đến nay cầu Phước Khánh đã hoàn thành hơn 95% khối lượng theo giá trị hợp đồng. Ảnh: Internet
Theo Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (thuộc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC), đến nay cầu Phước Khánh đã hoàn thành hơn 95% khối lượng theo giá trị hợp đồng. Dự kiến tháng 5/2026, cầu sẽ được hợp long và khoảng một tháng sau hoàn tất toàn bộ các hạng mục.
Về tổng thể, dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành dài gần 58km, điểm đầu kết nối cao tốc TP. HCM – Trung Lương, điểm cuối giao Quốc lộ 51, nối vào cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Tuyến đi qua địa bàn các tỉnh Tây Ninh, Đồng Nai và TP. HCM.
Đến nay, dự án đã hoàn thành thi công 55/57,8 km, trong đó 30 km đã được đưa vào khai thác. Đoạn phía Tây từ cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến cầu Bình Khánh đã hoàn thiện; đoạn phía Đông từ Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51 cũng đã vận hành. Cầu Phước Khánh vì vậy là mảnh ghép cuối cùng để hình thành tuyến cao tốc liên hoàn.
Khi công trình này hoàn thành và toàn tuyến được vận hành đồng bộ, luồng vận tải hàng hóa từ Đồng bằng sông Cửu Long lên TP. HCM và khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải sẽ có thêm lựa chọn thay thế cho các trục Nguyễn Văn Linh, Võ Văn Kiệt vốn thường xuyên ùn tắc. Tuyến đường cũng tạo kết nối trực tiếp với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và sân bay quốc tế Long Thành – dự án hạ tầng hàng không có tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD.
Với vai trò là mạch giao thông liên vùng, cao tốc Bến Lức – Long Thành được kỳ vọng không chỉ giảm áp lực cho hệ thống đường bộ nội đô TP. HCM mà còn mở rộng không gian phát triển cho toàn khu vực Đông – Tây Nam Bộ trong những năm tới.
