Thích
Ngày 10/2, HĐND tỉnh An Giang tổ chức kỳ họp thứ 9 (kỳ họp chuyên đề), thông qua nhiều dự thảo nghị quyết quan trọng. Đáng chú ý, HĐND tỉnh đã thống nhất chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc.
Theo UBND tỉnh An Giang, dự án do Công ty Cổ phần Cảng hàng không Mặt Trời làm chủ đầu tư, với tổng diện tích thực hiện 198,4ha. Trong đó, diện tích đất có nguồn gốc rừng là 0,60ha; diện tích đề nghị chuyển mục đích sử dụng rừng là 0,46ha, toàn bộ là rừng trồng (rừng gỗ trồng ngập phèn), có chức năng rừng phòng hộ. Phần diện tích này nằm tại lô 1, khoảnh 11, tiểu khu 78, thuộc đặc khu Phú Quốc, hiện không còn được quy hoạch cho mục đích lâm nghiệp.
UBND tỉnh cho biết, việc chuyển mục đích sử dụng rừng nhằm phục vụ thi công hạng mục mở rộng đường băng, bảo đảm an toàn bay, đáp ứng nhu cầu khai thác gia tăng và phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Dự án mở rộng Cảng HKQT Phú Quốc. Ảnh: Sun Group
Theo phương án phân bổ và khoanh vùng đất đai của Quy hoạch tỉnh Kiên Giang (trước sáp nhập) giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 (điều chỉnh tại Quyết định số 594/QĐ-UBND), phần diện tích 0,60ha nêu trên được quy hoạch là đất giao thông. Đồng thời, dự án phù hợp với các quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tỉnh và điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung đặc khu Phú Quốc đến năm 2040.
Báo cáo thẩm tra của Ban Kinh tế – Ngân sách HĐND tỉnh khẳng định, việc trình HĐND quyết định chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng là cần thiết, đúng thẩm quyền và đáp ứng đầy đủ các tiêu chí theo quy định của Chính phủ.
Theo nhà đầu tư, quy hoạch hiện hành của Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc được xây dựng đồng bộ với quy hoạch phát triển đặc khu Phú Quốc đến năm 2040 và quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Hiện sân bay được thiết kế với công suất 4 triệu lượt khách/năm. Tuy nhiên, từ năm 2024, lượng khách đã vượt mốc 4,1 triệu lượt. Sang năm 2025, con số này ước đạt gần 5,9 triệu lượt, vượt xa năng lực thiết kế.
Không chỉ quá tải về sản lượng hành khách, hạ tầng đường băng và sân đỗ hiện hữu cũng chưa đáp ứng yêu cầu khai thác các dòng máy bay thân rộng, hạn chế khả năng mở các đường bay thẳng tới những thị trường xa như Bắc Mỹ hay Tây Âu.
Phối cảnh nhà ga VIP Cảng hàng không Phú Quốc. Ảnh: Sun Group
Trong bối cảnh đó, “cửa ngõ” hàng không của đảo ngọc đang được Sun Group đầu tư khoảng 22.000 tỷ đồng để mở rộng và nâng cấp toàn diện. Mục tiêu đặt ra là nâng công suất khai thác lên 20 triệu lượt khách trước thềm APEC 2027 và đạt khoảng 50 triệu lượt khách sau năm 2050.
Theo định hướng đầu tư, sân bay sẽ xây dựng thêm nhà ga hành khách T2, hệ thống sân đỗ khoảng 120 vị trí, cùng hai đường cất hạ cánh dài từ 3.300–3.500m, đạt tiêu chuẩn sân bay cấp 4E theo ICAO. Quy mô này cho phép tiếp nhận các loại máy bay thân rộng như Boeing 747, Boeing 787 hay Airbus A350.
Theo quy hoạch giai đoạn 2021–2030, sân bay được xác định đạt cấp 4E, công suất khoảng 10 triệu lượt hành khách/năm và 25.000 tấn hàng hóa/năm; khu sân đỗ trước nhà ga T2 sẽ đáp ứng khoảng 30 vị trí đỗ và dự trữ quỹ đất để mở rộng trong các giai đoạn tiếp theo, bao gồm cả khu vực hàng không chung và nhà khách VIP.
Đáng chú ý, theo thông tin được truyền thông quốc tế đăng tải, nhà ga T2 được thiết kế với hình tượng chim phượng hoàng – biểu trưng cho sự hồi sinh và thịnh vượng – được kỳ vọng trở thành dấu ấn kiến trúc mới, thể hiện vị thế và khát vọng vươn tầm của hàng không Việt Nam.
Việc điều chỉnh quy hoạch và triển khai mở rộng, theo đánh giá của nhà đầu tư, không chỉ nhằm giải quyết áp lực trước mắt cho APEC 2027, mà còn tạo nền tảng hạ tầng hàng không đồng bộ, củng cố vai trò trung tâm du lịch – dịch vụ quốc tế của Phú Quốc, đồng thời mở ra động lực phát triển mới cho tỉnh An Giang trong dài hạn.
