Thích
Tại phường Thuận Giao (TP. HCM), công trường nút giao Bình Chuẩn những ngày cuối tháng 2 cho thấy một bức tranh thi công ở giai đoạn "lộ khung". Công trình dài khoảng 1,3km, tổng mức đầu tư 571 tỷ đồng, đã đi qua hơn 2,5 năm xây dựng và đang chuyển từ phần móng ngầm sang hoàn thiện kết cấu nổi.
Toàn bộ cọc khoan nhồi - nền tảng chịu lực quan trọng hiện đã hoàn thành 100%. Hầm kín các nhánh C và D cũng đã xong. Trên mặt bằng, 11 trong tổng số 14 bệ mố trụ đã được thi công, các dầm hộp bản rỗng còn lại đang được đúc để chuẩn bị lắp đặt cho hệ thống cầu vượt.
Thay vì chỉ là một vòng xoay điều tiết giao thông như trước đây, khu vực này đang dần hình thành một tổ hợp cầu vượt - đường dẫn nhiều tầng, được thiết kế để giải tỏa áp lực xe cộ tại cửa ngõ phía Đông Bắc TP. HCM.
Gấp đôi làn xe trên trục Mỹ Phước - Tân Vạn
Song hành với phần cầu vượt, đoạn đường Mỹ Phước - Tân Vạn dài 2km đi qua nút giao đang được mở rộng từ 6 lên 12 làn xe. Việc nâng cấp này nhằm bảo đảm sự đồng bộ hạ tầng khi Vành đai 3 hoàn thiện, đồng thời tăng đáng kể năng lực lưu thông trên trục kết nối Bình Dương cũ đến khu vực TP. HCM - Đồng Nai.
Một đoạn tuyến trên đường Mỹ Phước - Tân Vạn. Ảnh: Internet
Để có mặt bằng thi công, các hạ tầng kỹ thuật như cây xanh, hệ thống điện và đường ống nước đã được di dời. Nhà thầu hiện triển khai đào nền, thi công hệ thống thoát nước, lu lèn và đắp đất. Tại khu vực vòng xoay, phương tiện được phân luồng sang hai tuyến nhánh, tạo khoảng trống cho việc thi công bệ mố và lắp đặt dầm cầu vượt băng qua đường Mỹ Phước – Tân Vạn.
Cách tổ chức giao thông tạm thời này giúp duy trì lưu thông liên tục, dù mặt bằng thi công chiếm phần lớn không gian trung tâm nút giao.
Tuyến đường Mỹ Phước - Tân Vạn dài 62km, được ví như "con đường tơ lụa" của khu vực. Đặc biệt, đoạn dài 37km trên tuyến này có đến 10 làn xe (5 làn mỗi chiều, gồm 3 làn ôtô và 2 làn xe hỗn hợp) dù không phải là đường cao tốc. Đoạn đường này đã trở thành một tuyến giao thông độc đáo tại tỉnh Bình Dương, góp phần quan trọng trong việc kết nối hạ tầng giao thông khu vực.
Theo đánh giá, tiến độ tổng thể của nút giao Bình Chuẩn đang chậm hơn so với mục tiêu đề ra. Trước áp lực này, từ đầu năm 2026, các nhà thầu đã bố trí tăng ca, tăng kíp nhằm rút ngắn thời gian thi công.
Phối cảnh nút giao Vành đai 3 với đường Mỹ Phước - Tân Vạn. Ảnh minh họa
Việc đẩy nhanh nhịp độ không chỉ để bám sát kế hoạch của riêng hạng mục này, mà còn liên quan trực tiếp đến tiến trình chung của Vành đai 3 - dự án hạ tầng liên vùng có vai trò tái cấu trúc mạng lưới giao thông khu vực phía Nam.
Khi hoàn thành, nút giao Bình Chuẩn không đơn thuần là một điểm giao cắt, mà sẽ trở thành đầu mối phân luồng quan trọng, góp phần giải quyết bài toán ùn ứ kéo dài nhiều năm tại khu vực vốn được xem là "cửa ngõ công nghiệp" của TP. HCM và các tỉnh lân cận.
Sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, vị thế "đầu tàu kinh tế" của TP. HCM tiếp tục được khẳng định rõ nét khi tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) hợp nhất của thành phố ước đạt 2.707.805 tỷ đồng, chiếm khoảng 1/4 GDP cả nước.
Với quy mô này, TP. HCM duy trì vị trí dẫn đầu toàn quốc về kinh tế, trở thành cực tăng trưởng quan trọng hàng đầu của Việt Nam, là thành phố giàu nhất cả nước.
