Thích
Điểm nghẽn giao thông kéo dài nhiều năm
Theo phương án đề xuất, dự án cải tạo và mở rộng đoạn đường Láng có tổng mức đầu tư khoảng 21.400 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn, lên tới gần 17.000 tỷ đồng, phần còn lại dành cho xây dựng và các hạng mục kỹ thuật. Dự án dự kiến được triển khai trong giai đoạn từ nay đến năm 2028.
Đoạn tuyến từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy dài khoảng 3,8km hiện được xem là đoạn duy nhất trên toàn tuyến Vành đai 2 dài gần 44km chưa được mở rộng đồng bộ.
Một đoạn đường Láng ven sông Tô Lịch. Ảnh: Khắc Hiếu/ Báo Thanh Niên
Ghi nhận trên Tạp chí Môi trường và Cuộc sống đăng tải, mặt cắt đường Láng hiện chỉ khoảng 21m cho cả hai chiều xe chạy. Trong khi đó, lưu lượng phương tiện thực tế vào giờ cao điểm lên tới khoảng 8.000 xe mỗi giờ, cao gấp gần ba lần so với năng lực thiết kế khoảng 3.000 xe/giờ.
Áp lực giao thông lớn khiến tuyến đường này nhiều năm qua thường xuyên xảy ra ùn tắc nghiêm trọng.
Theo ghi nhận của báo Vietnamnet, đường Láng nằm uốn theo dòng sông Tô Lịch với mặt đường khá hẹp và vỉa hè nhỏ. Nhiều khu vực vỉa hè bị xe máy chiếm dụng khiến người đi bộ gặp khó khăn khi di chuyển.
Tuyến đường dài khoảng 3,8km, rộng khoảng 10,5m mỗi chiều, chạy dọc bờ sông Tô Lịch và đi qua nhiều khu dân cư đông đúc. Điểm đầu của tuyến giao với đường Cầu Giấy - nơi kết nối với đoạn Vành đai 2 trên cao qua khu vực Bưởi, đồng thời cũng là vị trí tuyến đường sắt đô thị trên cao đi qua.
Sau khi được cải tạo, tuyến đường dự kiến đạt vận tốc thiết kế khoảng 80km/giờ và đóng vai trò là trục giao thông chính đô thị, góp phần hoàn thiện toàn tuyến Vành đai 2.
Cân nhắc xây cầu cạn hoặc hầm giao thông
Trong quá trình nghiên cứu, Sở Xây dựng Hà Nội cùng các đơn vị liên quan đã đề xuất hai phương án kỹ thuật chính cho dự án.
Phương án thứ nhất là xây dựng cầu cạn (đường trên cao) kết hợp mở rộng tuyến đường phía dưới. Theo phương án này, tim cầu trên cao sẽ trùng với tim tuyến đường hiện hữu theo quy hoạch, bảo đảm mặt cắt ngang 53,5m cho đường dưới thấp và khoảng 19m cho tuyến trên cao.
Việc nâng cấp đường láng đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy góp phần hoàn thiện khép kín đường Vành đai 2. Ảnh: Thuvienphapluat.vn
Các cơ quan chuyên môn cho rằng phương án cầu cạn có nhiều lợi thế khi có thể kết nối đồng bộ với đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở đã được đầu tư trước đó. Đồng thời, phương án này giúp tổ chức giao thông ra vào tại các nút giao thuận lợi hơn và hạn chế ảnh hưởng đến việc lưu thông trong quá trình thi công.
Phương án thứ hai là xây dựng hầm chìm đường kính lớn, với đường kính dự kiến từ 14,5m đến 15,2m. Công trình không chỉ phục vụ giao thông đường bộ mà còn có thể tích hợp chức năng thu gom nước mưa nhằm giảm tình trạng ngập úng trong khu vực.
Tuy nhiên, phương án hầm được đánh giá gặp nhiều khó khăn kỹ thuật. Tuyến hầm có thể bị ảnh hưởng bởi hệ thống trụ cầu của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông. Không gian kỹ thuật hạn chế cũng gây khó khăn cho việc bố trí hầm 4 làn xe.
Ngoài ra, việc thi công hầm có nguy cơ tác động đến các công trình dân cư, chùa và miếu lân cận. Sự giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 cùng các điều kiện cao độ thực tế cũng khiến chiều dài hầm bị giới hạn, làm giảm hiệu quả đầu tư.
Việc mở rộng đường Láng sẽ gắn liền với cải tạo cảnh quan sông Tô Lịch. Ảnh minh họa
Từ các phân tích trên, Sở Xây dựng đề xuất ưu tiên lựa chọn phương án cầu cạn. Dự án trước mắt được kiến nghị triển khai bằng nguồn vốn đầu tư công của thành phố nhằm rút ngắn thời gian thực hiện, sau đó có thể nghiên cứu chuyển sang mô hình đối tác công - tư (PPP) để đa dạng hóa nguồn vốn.
Lãnh đạo TP. Hà Nội yêu cầu quá trình nghiên cứu dự án cần bảo đảm cách tiếp cận tổng thể, kết hợp nhiều mục tiêu phát triển.
Ngoài việc cải thiện năng lực giao thông, dự án còn phải gắn với chỉnh trang cảnh quan, tổ chức lại không gian kiến trúc và hình thành hệ thống công viên dọc hai bờ sông Tô Lịch.
Định hướng này nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất ven sông, cải thiện môi trường đô thị và tạo thêm các không gian xanh phục vụ cộng đồng.
Nếu được triển khai, dự án không chỉ góp phần giải tỏa áp lực giao thông trên trục phía Tây Nam của Thủ đô mà còn mở ra cơ hội tái thiết không gian đô thị dọc sông Tô Lịch, hướng tới hình thành một hành lang giao thông - cảnh quan hiện đại trong tương lai.
Sông Tô Lịch có lịch sử lâu đời, khoảng 2.000 năm. Sông có chiều dài khoảng 13,4km, bắt nguồn từ khu vực mương Nghĩa Đô trên đường Hoàng Quốc Việt, chảy qua nhiều phường của Hà Nội trước khi đổ ra sông Nhuệ tại đập Thanh Liệt hoặc hòa vào sông Hồng thông qua trạm bơm Yên Sở.
