Thích
Bộ Xây dựng mới có công văn gửi UBND TP. Hà Nội tham gia ý kiến đối với hồ sơ Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội, tầm nhìn 100 năm.
Theo công văn, đối với lĩnh vực hàng không, Bộ Xây dựng cho rằng hồ sơ quy hoạch đề xuất định hướng quy hoạch Cảng hàng không thứ hai của Thủ đô tại khu vực phía Nam Hà Nội (vùng Phú Xuyên - Ứng Hòa hoặc khu vực tiếp giáp Ninh Bình).
Cảng hàng không thứ hai của Thủ đô được định hướng đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO; giai đoạn 1 có công suất 20-25 triệu hành khách/năm, sau đó mở rộng lên 50 triệu hành khách/năm.
Theo kết quả nghiên cứu tại hồ sơ Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, khu vực phía Tây Nam Thủ đô Hà Nội có địa hình nhiều dãy núi cao, đồng thời bị hạn chế về vùng trời và gặp khó khăn trong thiết kế phương thức bay.
Theo Bộ Xây dựng, vị trí và quy mô Cảng hàng không thứ hai vùng Thủ đô sẽ được tiếp tục nghiên cứu trong giai đoạn đến năm 2030. Ảnh minh họa
Do đó, vị trí và quy mô Cảng hàng không thứ hai vùng Thủ đô sẽ được tiếp tục nghiên cứu trong giai đoạn đến năm 2030.
Đây được xem là thời điểm công nghệ điều hành bay, dẫn đường hàng không phát triển hơn, có thể đáp ứng tính khả thi trong quy hoạch và khai thác hiệu quả giữa các cảng hàng không.
Bên cạnh đó, thời gian qua, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình tại Nghị quyết số 256/2025/QH15 ngày 11/12/2025.
Vì vậy, Bộ Xây dựng đề nghị cơ quan tổ chức lập quy hoạch rà soát, chỉnh lý nội dung hồ sơ theo định hướng tại Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ; trong đó dự kiến quy hoạch Cảng hàng không thứ hai tại khu vực phía Đông Nam hoặc phía Nam Thủ đô Hà Nội. Vị trí và các chỉ tiêu quy hoạch cụ thể của cảng sẽ tiếp tục được nghiên cứu, xác định đến năm 2030.
Trong lĩnh vực đường bộ, Bộ Xây dựng cho biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 của Thủ tướng Chính phủ, hệ thống đường vành đai đô thị Hà Nội gồm Vành đai 3, Vành đai 4 và Vành đai 5, không có tuyến Vành đai 4.5.
Do vậy, UBND TP. Hà Nội cần rà soát, cập nhật nội dung “Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050” đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 và điều chỉnh tại Quyết định số 12/QĐ-TTg ngày 3/1/2025.
Bộ Xây dựng cũng đề nghị đơn vị lập quy hoạch cập nhật Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; trong đó lưu ý các tuyến đường sắt vành đai phía Tây TP. Hà Nội (đoạn Ngọc Hồi - Thạch Lỗi), vành đai phía Đông (đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn) cùng các ga đầu mối như Gia Lâm, Yên Viên, Yên Thường và Thường Tín (mới).
Đối với định hướng phát triển và phân bố không gian mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông vận tải theo mô hình mở rộng, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ hơn mối quan hệ giữa hệ thống giao thông với mô hình tổ chức không gian đô thị “đa cực - đa trung tâm”, “đa tầng - đa lớp” (9 cực phát triển - 9 trung tâm; 3 tầng - 3 lớp).
Đồng thời, cần bổ sung và làm rõ nội dung liên kết, kết nối giao thông trong vùng Thủ đô, gắn với vai trò điều phối vùng - một trong những nhiệm vụ trọng tâm và khâu đột phá được xác định trong quy hoạch tổng thể. Hạ tầng giao thông liên vùng cần được đề xuất theo hướng thống nhất, đồng bộ với các quy hoạch ngành liên quan.
TP. Hà Nội cũng cần làm rõ hơn hệ thống giao thông đô thị, vai trò của các tuyến vành đai, trục hướng tâm và các hành lang giao thông chiến lược, nhằm bảo đảm kết nối hiệu quả giữa khu vực trung tâm với các đô thị vệ tinh và các khu vực phát triển mới.
Trước đó, UBND TP. Hà Nội đã trình HĐND thành phố xem xét thông qua Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn dài hạn 100 năm. Một trong những nội dung đáng chú ý là phương án nghiên cứu xây dựng sân bay thứ hai cho vùng Thủ đô.
Theo tờ trình, trong quá trình lấy ý kiến, thành phố đã tiếp nhận hàng nghìn ý kiến đóng góp từ các cơ quan, chuyên gia và người dân. Đáng chú ý, phương án đặt sân bay tại khu vực huyện Ứng Hòa cũ (nay thuộc các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường) nhận được nhiều ý kiến trái chiều.
