Thích
Từ ngày 1/4, ngành hàng không Việt Nam bắt đầu bước vào giai đoạn điều chỉnh mạng bay quy mô lớn khi hàng loạt đường bay nội địa bị tạm dừng hoặc cắt giảm tần suất khai thác, theo báo Thanh Niên.
Cụ thể, Vietnam Airlines vừa thông báo tạm dừng khai thác đường bay Vân Đồn - TP. HCM từ 1/4/2026. Trước đó, hãng cũng quyết định ngừng khai thác thêm 6 đường bay nội địa gồm Hải Phòng - Buôn Ma Thuột, Hải Phòng - Cam Ranh, Hải Phòng - Phú Quốc, Hải Phòng - Cần Thơ, TP. HCM - Rạch Giá và TP. HCM - Điện Biên, với tổng cộng 23 chuyến/tuần bị hủy.
Không chỉ do giá nhiên liệu, nhu cầu thị trường giảm mạnh
Chia sẻ trên báo Thanh Niên, đại diện Vietnam Airlines tiết lộ việc cắt giảm mạng bay không đơn thuần xuất phát từ áp lực giá nhiên liệu Jet-A1 tăng cao, mà còn dựa trên hiệu quả khai thác thực tế.
Các đường bay từ Hải Phòng mở thêm trong dịp Tết Nguyên đán hiện chỉ đạt hệ số sử dụng ghế khoảng 10-20%. Trong khi đó, tuyến TP.HCM – Điện Biên cũng giảm mạnh nhu cầu sau khi kết thúc mùa du lịch hoa ban. Hãng dự kiến có thể khai thác trở lại tuyến này vào cuối năm.
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. Ảnh: Báo Dân trí
Trong bối cảnh chi phí đầu vào biến động, việc tối ưu hóa mạng bay trở thành yêu cầu bắt buộc. Tuy nhiên, với vai trò hãng hàng không quốc gia, Vietnam Airlines cho biết vẫn duy trì các đường bay trục và các tuyến có nhu cầu cao, thậm chí tăng thêm ghế ở một số thị trường quốc tế như châu Âu.
Toàn ngành đồng loạt "siết" khai thác
Không chỉ Vietnam Airlines, các hãng hàng không khác cũng đồng loạt điều chỉnh kế hoạch khai thác để thích ứng với biến động chi phí.
Vietravel Airlines cho biết sẽ cắt giảm tần suất các đường bay kém hiệu quả từ nay đến ngày 23/4. Vietjet dự kiến giảm khoảng 20% sản lượng khai thác, đồng thời cam kết hỗ trợ chuyển đổi chuyến bay miễn phí cho hành khách bị ảnh hưởng.
Sân bay quốc tế Nội Bài. Ảnh: Internet
Trong khi đó, Bamboo Airways dự kiến giảm hơn một nửa tần suất khai thác, xuống còn 15-17 chuyến/ngày trong tháng 4, tập trung vào các đường bay trục và điểm đến trọng điểm như Quy Nhơn.
Pacific Airlines cũng lên kế hoạch giảm từ 8-30% tải cung ứng trong quý II/2026, đặc biệt vào các khung giờ thấp điểm, đồng thời tiếp tục điều chỉnh theo diễn biến thị trường và giá nhiên liệu.
Cuộc tái cấu trúc bất đắc dĩ của ngành hàng không
Nguồn tin trên báo Dân trí cho biết thêm, không chỉ tại Việt Nam, nhiều hãng hàng không trên thế giới hiện nay cũng đang phải đưa ra nhiều giải pháp ứng phó với tình hình này qua việc tăng giá vé, áp phụ thu nhiên liệu hoặc cắt giảm chuyến bay để bảo vệ lợi nhuận khi giá dầu tăng mạnh.
Việc đồng loạt cắt giảm mạng bay cho thấy ngành hàng không tại Việt Nam đang bước vào một giai đoạn điều chỉnh mang tính bắt buộc. Ảnh minh họa
Trong khi đó, tình trạng thiếu hụt nhiên liệu do gián đoạn nguồn cung toàn cầu cũng buộc một số hãng phải điều chỉnh mạng bay từ tháng 4.
Việc đồng loạt cắt giảm mạng bay cho thấy ngành hàng không tại Việt Nam đang bước vào một giai đoạn điều chỉnh mang tính bắt buộc, khi chi phí nhiên liệu - yếu tố chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành vận hành tăng mạnh. Tuy nhiên, đây không chỉ là phản ứng ngắn hạn. Trong bối cảnh nhu cầu đi lại phân hóa theo mùa và xu hướng du lịch thay đổi, các hãng buộc phải tái cấu trúc mạng bay theo hướng linh hoạt hơn, tập trung vào các tuyến hiệu quả và giảm thiểu rủi ro khai thác.
Về dài hạn, áp lực chi phí có thể trở thành "bộ lọc tự nhiên", buộc các hãng hàng không phải tối ưu vận hành, nâng cao hiệu suất và tái định vị chiến lược mạng bay để tồn tại và cạnh tranh.
