Thích
TP. Huế hiện đang lên kế hoạch tái cấu trúc toàn bộ hệ thống giao cắt đường sắt - đường bộ trên địa bàn, với trọng tâm là xây dựng 5 hầm chui và 4 đường ngang nhằm từng bước xóa bỏ các lối đi tự mở nguy hiểm trên địa bàn.
Theo đề xuất của Sở Xây dựng TP. Huế, cùng với các hạng mục này, thành phố sẽ đầu tư thêm khoảng 20 tuyến đường gom dài gần 12km nhằm kết nối đồng bộ vào hệ thống hầm chui và đường ngang có kiểm soát.
"Điểm nghẽn" tồn tại nhiều năm trong lòng đô thị
Báo Xây dựng thông tin cho biết, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam đoạn qua Huế dài khoảng 112km, hiện vẫn còn khoảng 40 lối đi tự mở chưa được xử lý. Các điểm giao cắt này phần lớn nằm trong khu dân cư đông đúc, thiếu rào chắn, biển báo và tầm nhìn hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao.
Một đoạn tuyến đường sắt khu vực đường Lương Văn Can, TP. Huế. Ảnh: Báo Xây dựng
Trong đó, khu vực đường Lương Văn Can (phường An Cựu) được xem là "điểm nóng" kéo dài nhiều năm. Không có hệ thống cảnh báo hay gác chắn, nơi đây từng xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng, gây ám ảnh cho người dân.
Giải pháp tạm thời bằng cách dựng rào chắn đã giúp hạn chế tai nạn, nhưng lại tạo ra hệ lụy mới khi chia cắt tuyến đường thành hai đoạn ngõ cụt, ảnh hưởng trực tiếp đến sinh hoạt và kinh doanh của hàng trăm hộ dân.
Tuy nhiên, đôi khi việc rào chắn khiến con đường chính trở thành hai ngõ cụt, gây xáo trộn lớn đời sống của người dân.
Theo báo Phát thanh và Truyền hình Huế, theo quyết định số 1149/QĐ-BGTVT ngày 15/6/2020 triển khai Đề án xóa bỏ lối đi tự mở theo Quyết định số 358/QĐ-TTg ngày 10/3/2020 của Thủ tướng Chính phủ, giai đoạn 2020-2030 sẽ xây dựng 149 hầm chui trên toàn tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Trong đó, vị trí giữa đường Lương Văn Can và đường sắt Bắc - Nam tại Km690+380 đã được Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) thống nhất xây dựng hầm chui tại Công văn số 10605/BGTVT-KCHT ngày 2/10/2024.
Đến ngày 15/4/2025, UBND TP. Huế tiếp tục có Công văn số 4270/UBND-GT kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng Chính phủ, đề xuất Bộ Tài chính bố trí kinh phí từ ngân sách Trung ương để đầu tư xây dựng các hầm chui, trong đó có hầm chui đường Lương Văn Can và đường sắt Bắc - Nam tại Km690+380.
Ngày 18/8/2025, Thủ tướng Chính phủ đã ra Chỉ thị số 22/CT-TTg, yêu cầu ưu tiên bố trí nguồn vốn để thực hiện lộ trình xóa bỏ lối đi tự mở theo các quyết định đã phê duyệt, tạo cơ sở pháp lý quan trọng cho việc triển khai dự án.
Do vị trí này trước đó đã được quy hoạch xây dựng hầm chui bằng nguồn vốn Trung ương, nên việc lắp đặt đèn tín hiệu giao thông tạm thời đường Lương Văn Can và đường sắt Bắc - Nam tại Km690+380 là không phù hợp với định hướng lâu dài và khó nhận được sự thống nhất từ các cơ quan Trung ương.
Từ giải pháp tình thế sang đầu tư dài hạn
Theo quy hoạch, vị trí giao cắt tại Km690+380 (đường Lương Văn Can) đã được xác định xây dựng hầm chui bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương. Đây là một phần trong đề án xóa bỏ lối đi tự mở trên toàn tuyến đường sắt Bắc - Nam giai đoạn 2020-2030.
Việc lựa chọn xây dựng hầm chui thay vì lắp đặt tín hiệu cảnh báo tạm thời cho thấy định hướng xử lý triệt để, thay vì tiếp tục duy trì các giải pháp ngắn hạn thiếu hiệu quả.
Người dân khu vực đường Lương Văn Can mong mỏi có hầm chui để xóa cảnh đường ngang băng qua đường sắt không có rào chắn. Ảnh: Báo Phát thanh, Truyền hình Huế
Không chỉ riêng Lương Văn Can, nhiều vị trí khác trên địa bàn TP. Huế cũng được đưa vào danh sách nâng cấp thành hầm chui hoặc đường ngang có kiểm soát, đặc biệt tại các khu vực như Lộc An, Chân Mây - Lăng Cô hay Phú Xuân.
Ở góc độ quy hoạch, đề xuất này không chỉ nhằm đảm bảo an toàn giao thông, mà còn là bước đi quan trọng để tái thiết lại cấu trúc đô thị.
Các lối đi tự mở lâu nay vừa là "điểm đen" tai nạn, vừa là nút thắt chia cắt không gian đô thị. Khi được thay thế bằng hệ thống hầm chui và đường ngang đồng bộ, các khu dân cư sẽ được kết nối trở lại, giảm áp lực giao thông cho các trục chính.
Đáng chú ý, việc bổ sung hệ thống đường gom đi kèm cho thấy cách tiếp cận bài bản hơn, tránh tình trạng "làm hạ tầng nhưng thiếu kết nối' - vấn đề từng xuất hiện ở nhiều địa phương.
Trong dài hạn, việc xóa bỏ các lối đi tự mở không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro tai nạn, mà còn tạo nền tảng để Huế phát triển đô thị theo hướng an toàn, hiện đại và đồng bộ hơn.
Từ ngày 1/1/2025, Huế chính thức trở thành TP trực thuộc Trung ương, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong quá trình phát triển của địa phương này. Với diện tích tự nhiên 4.947,11km2 và dân số hơn 1,2 triệu người, Huế đã trở thành thành phố trực thuộc Trung ương thứ sáu của Việt Nam và là TP trực thuộc Trung ương trẻ nhất của cả nước.
Sau sắp xếp, TP. Huế có 40 đơn vị hành chính cấp xã, gồm 21 phường và 19 xã. Trong đó có 20 phường, 19 xã hình thành sau sắp xếp và 1 phường không thực hiện sắp xếp là phường Dương Nỗ.
