Đề xuất xây hầm 10.000 tỷ xuyên sân bay đầu tiên tại Việt Nam: Công trình phức tạp gỡ 'nút thắt' giao thông ngay giữa TP rộng nhất cả nước

Gỡ "nút thắt" giao thông ngay giữa đô thị

Một phương án hạ tầng táo bạo đang được TP. Đà Nẵng nghiên cứu: Xây dựng tuyến hầm xuyên qua khu vực sân bay quốc tế Đà Nẵng, nhằm kết nối trực tiếp hai khu vực Đông - Tây vốn bị chia cắt suốt nhiều năm.

Theo phương án sơ bộ, tuyến hầm có tổng chiều dài khoảng 2,9km, với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 10.000 tỷ đồng. Nếu được triển khai, đây sẽ là công trình đầu tiên tại Việt Nam đi ngầm dưới khu vực đường băng đang khai thác.

Khác với nhiều thành phố, sân bay quốc tế Đà Nẵng nằm gần trung tâm, chỉ cách khoảng 3km. Vị trí này giúp thuận lợi cho giao thông hàng không, nhưng lại tạo ra một "rào cản" lớn đối với hạ tầng đô thị, khiến các trục đường phải đi vòng và gây áp lực lên hệ thống giao thông xung quanh.

Trong bối cảnh quỹ đất khu trung tâm ngày càng hạn chế, việc mở rộng đường trên mặt đất gần như không còn nhiều khả năng. Chính vì vậy, thành phố đang tính đến phương án phát triển không gian ngầm như một hướng đi mới.

Công trình kỹ thuật phức tạp bậc nhất

Theo phương án thiết kế sơ bộ, tuyến hầm dự kiến có cấu trúc đa dạng với nhiều đoạn kỹ thuật khác nhau. Cụ thể, khoảng 570m sẽ được xây dựng theo dạng hầm hở, 1.450m là hầm hộp, trong khi gần 900m còn lại đi ngầm trực tiếp dưới khu vực đường băng đang khai thác của sân bay Đà Nẵng.

Đáng chú ý, các đơn vị tư vấn đang nghiên cứu hai phương án triển khai. Một là kết hợp cả đường bộ và tuyến metro trong cùng một kết cấu hầm; hai là tách riêng thành hai hệ thống độc lập. Dù lựa chọn phương án nào, yêu cầu đặt ra đều rất cao, đặc biệt là đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hoạt động hàng không phía trên.

Thách thức lớn nhất của dự án không nằm ở chiều dài hay tổng mức đầu tư, mà ở vị trí đặc thù khi công trình nằm ngay dưới khu vực sân bay đang vận hành. Sân bay Đà Nẵng không chỉ phục vụ dân dụng mà còn có vai trò quốc phòng, do đó mọi tác động kỹ thuật đều phải được tính toán chặt chẽ.

Trong quá trình nghiên cứu, các yếu tố như rung chấn khi thi công, ảnh hưởng đến kết cấu nền đường băng, an toàn khai thác bay cũng như yêu cầu về an ninh - quốc phòng đều phải được đánh giá toàn diện. Đây là những tiêu chí mang tính quyết định, ảnh hưởng trực tiếp đến tính khả thi của dự án.

Vì vậy, trước khi triển khai các bước tiếp theo, dự án sẽ cần lấy ý kiến và thẩm định từ nhiều cơ quan trung ương như Bộ Quốc phòng, Bộ Công an cùng các Bộ, ngành liên quan nhằm đảm bảo tuân thủ đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật và pháp lý.

Hiện dự án mới đang ở giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi. Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, sớm nhất trong năm 2026 mới có thể hoàn tất bước nghiên cứu ban đầu.

Ý tưởng xây dựng hầm xuyên sân bay xuất hiện trong bối cảnh Đà Nẵng chuẩn bị bước sang giai đoạn phát triển hạ tầng mới, sau khi hoàn thành phần lớn kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025 với tỷ lệ giải ngân khoảng 97%.

Thay vì tiếp tục mở rộng đô thị theo chiều ngang, thành phố đang chuyển hướng sang khai thác không gian ngầm - một xu thế phổ biến tại nhiều đô thị lớn trên thế giới. Cách tiếp cận này không chỉ giúp giảm áp lực giao thông mà còn bảo tồn quỹ đất trung tâm và tạo thêm dư địa phát triển lâu dài.

Trong quy hoạch quốc gia, sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục được xác định là cửa ngõ hàng không quan trọng của khu vực miền Trung. Nếu dự án hầm xuyên sân bay được triển khai, đây không chỉ là bước tiến về kỹ thuật mà còn thể hiện sự thay đổi trong tư duy phát triển đô thị. Đồng thời, công trình hầm ngầm xuyên sân bay sẽ được xem là dự án mang tính biểu tượng, không chỉ giúp giải quyết bài toán giao thông tồn tại nhiều năm mà còn mở ra hướng phát triển hạ tầng đô thị mới - hiện đại, bền vững và khác biệt.