Dự án cầu dây văng lớn thứ 2 Việt Nam có độ khó bậc nhất cả nước, vốn đầu tư gần 8.000 tỷ đang nỗ lực gỡ khó

Công trường "đỏ lửa" ngày đêm trên sông Hậu

Những ngày đầu tháng 4, ghi nhận trên báo Xây Dựng cho thấy, tại công trường cầu Đại Ngãi - dự án giao thông trọng điểm trên Quốc lộ 60 nối TP. Cần Thơ với Vĩnh Long, không khí thi công luôn duy trì ở mức khẩn trương.

Trên mặt sông Hậu, hàng chục sà lan, tàu công trình cùng các thiết bị cỡ lớn như cẩu nổi, máy khoan cọc nhồi hoạt động liên tục để phục vụ thi công móng trụ cầu Đại Ngãi 1 - hạng mục then chốt của dự án.

Các mũi thi công đang tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi để tăng tốc. Tại khu vực trụ chính, phần bệ trụ có đường kính lớn, được thi công ở độ sâu lớn xuyên qua lớp địa chất phức tạp vùng hạ lưu, đã dần thành hình. Hiện các kỹ sư và công nhân đang tập trung triển khai thân trụ nhằm bảo đảm tiến độ các bước tiếp theo.

Dự án cầu Đại Ngãi có tổng chiều dài hơn 27km, tổng mức đầu tư hơn 7.962 tỷ đồng, bao gồm cầu chính Đại Ngãi 1 vượt sông Hậu dài hơn 3km và cầu Đại Ngãi 2.

Vượt áp lực vật liệu và chi phí leo thang

Theo ông Đinh Lê Thông - Giám đốc điều hành dự án (Ban Quản lý dự án 85), thời gian gần đây công trình đang chịu áp lực lớn từ việc khan hiếm vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát và đá, cùng với giá nhiên liệu tăng mạnh.

Trước biến động này, các nhà thầu buộc phải điều chỉnh kế hoạch thi công, tăng cường tiết giảm chi phí và chủ động tìm kiếm nguồn cung thay thế để duy trì tiến độ.

Hiện BQLDA đang yêu cầu các nhà thầu tập trung thi công tại những hạng mục đường găng của dự án, đồng thời tích cực tìm kiếm thêm nguồn cung vật liệu, nhiên liệu và chủ động tích trữ dự phòng. Những khó khăn, vướng mắc cũng được tổng hợp để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét và hỗ trợ tháo gỡ.

Công nghệ thi công mới giúp "giảm áp lực" vật liệu

Nguồn tin trên báo Đại Đoàn Kết cho hay, hiện các đơn vị đang tập trung thi công thân trụ cầu chính tại các vị trí quan trọng như trụ P21, P26; đồng thời hoàn thiện xà mũ và lao lắp dầm cầu dẫn. Hệ thống đường dẫn tiếp tục được gia tải, xử lý nền đất yếu. Một số đoạn cầu dẫn đã hoàn thành gác dầm và bản mặt cầu nhiều nhịp, tạo nền tảng cho giai đoạn hoàn thiện.

Gói thầu 15-XL có tổng chiều dài hơn 3.030m, trong đó phần cầu dài trên 2.561m và đoạn đường dẫn dài gần 469m. Tổng giá trị của gói thầu đạt 3.867 tỷ đồng sẽ do liên danh Tập đoàn Đèo Cả đảm nhận.

Theo kế hoạch, gói thầu 15-XL sẽ hoàn thành thi công chính vào tháng 3/2028 và hoàn thiện, bàn giao vào tháng 6/2028.

Cầu Đại Ngãi 1 được triển khai theo mô hình cầu dây văng với quy mô lớn, trong đó nổi bật là hai tháp trụ dạng chữ A cao 110m và nhịp chính dài tới 450m - nằm trong nhóm những cây cầu có khẩu độ lớn hàng đầu tại Việt Nam.

Trong bối cảnh nguồn cung vật liệu ngày càng hạn chế, dự án đã chủ động áp dụng nhiều giải pháp công nghệ nhằm tối ưu tài nguyên và nâng cao hiệu quả thi công.

Đối với cầu chính Đại Ngãi 1 và cầu Đại Ngãi 2, các nhà thầu triển khai các công nghệ như đúc hẫng cân bằng, lắp ghép môđun và kết cấu bê tông cáp dự ứng lực. Những giải pháp này không chỉ giúp giảm lượng vật liệu tiêu hao mà còn rút ngắn thời gian thi công.

Trong đó, công nghệ đúc hẫng cân bằng cho phép thi công kết cấu nhịp cầu từ trụ vươn ra hai phía, hạn chế việc sử dụng giàn giáo dưới lòng sông - đặc biệt phù hợp với các công trình vượt sông lớn có điều kiện địa chất phức tạp.

Song song, phương pháp lắp ghép môđun được áp dụng bằng cách sản xuất sẵn các cấu kiện tại nhà máy hoặc bãi đúc, sau đó vận chuyển đến công trường để lắp dựng. Cách làm này giúp kiểm soát chất lượng tốt hơn, giảm hao hụt vật liệu và rút ngắn thời gian thi công tại hiện trường.

Giải bài toán đất nền yếu, giữ nhịp tiến độ

Với đặc thù nền đất yếu và điều kiện thi công ven biển, dự án cũng phải đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật.

Đối với phần đường dẫn hai đầu cầu, tại những vị trí có thời gian gia tải kéo dài, đơn vị thiết kế đã chủ động áp dụng giải pháp cọc xi măng đất thay cho phương pháp đắp cát truyền thống. Giải pháp này vừa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, vừa giảm áp lực sử dụng cát sông - loại vật liệu đang ngày càng khan hiếm.

Các nhà thầu cũng tổ chức thi công linh hoạt theo điều kiện thời tiết, tận dụng thời gian thuận lợi để bù tiến độ, đồng thời siết chặt kiểm soát chất lượng ở từng công đoạn nhằm hạn chế rủi ro khi thi công trên sông.

Dù đối mặt với nhiều khó khăn về vật liệu và chi phí, tiến độ dự án vẫn được duy trì.

Trước đó, qua quá trình kiểm tra thực địa, PGS.TS Trần Chủng và PGS.TS Hoàng Hà đánh giá đây là công trình có độ khó cao, kết cấu thuộc nhóm phức tạp hàng đầu hiện nay. Hội đồng chuyên gia ghi nhận công tác tổ chức thi công tại công trường được triển khai bài bản; vật tư, thiết bị được quản lý, bảo quản đúng quy định. Chất lượng bề mặt bê tông tại các trụ dẫn đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, đồng thời đảm bảo yếu tố thẩm mỹ.

Bên cạnh đó, Hội đồng khuyến nghị các giải pháp thi công bê tông cần được thực hiện nghiêm ngặt, từ khâu thiết bị, nhân lực đến quy trình kỹ thuật, nhằm bảo đảm độ bền lâu dài cho kết cấu công trình. Đối với hạng mục dầm thép, toàn bộ các công đoạn từ gia công, hàn, sơn đến lắp ghép thử nghiệm đều phải được kiểm soát chặt chẽ theo các tiêu chuẩn cao.

Không chỉ là dự án giao thông trọng điểm, cầu Đại Ngãi 1 còn giữ vai trò then chốt trong việc hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Khi đi vào khai thác, tuyến cầu này sẽ giúp rút ngắn khoảng 80km quãng đường từ Cà Mau đến TP. HCM so với hành trình theo Quốc lộ 1A hiện nay.