Thích
Theo thông tin từ báo Dân trí, Hãng hàng không Vietjet vừa đưa ra loạt đề xuất liên quan đến đầu tư và khai thác hạ tầng hàng không, trong đó đáng chú ý là kiến nghị nâng cấp, đồng thời tham gia khai thác dài hạn sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (TP. HCM).
Hiện Vietjet đang khai thác khu vực sảnh A của nhà ga hành khách T1 để phục vụ các chuyến bay nội địa. Tuy nhiên, thời hạn thuê chỉ kéo dài 12 tháng khiến hoạt động vận hành thiếu ổn định, khó xây dựng kế hoạch dài hạn. Do đó, hãng đã làm việc với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), đề xuất kéo dài thời gian thuê lên khoảng 10 năm hoặc lâu hơn.
Ở góc độ chiến lược, Tập đoàn Sovico – cổ đông sáng lập Vietjet – cũng đề xuất tài trợ lập dự án điều chỉnh quy hoạch tổng thể sân bay Tân Sơn Nhất theo hướng hiện đại, đồng bộ. Sau khi quy hoạch được phê duyệt, Vietjet bày tỏ mong muốn được tham gia đầu tư hoặc thuê dài hạn nhà ga T1 nhằm chủ động hơn trong khai thác.
Đại diện hãng cho biết, với quy mô đội bay lớn và sản lượng vận chuyển gần 30 triệu lượt khách mỗi năm, việc chưa làm chủ các dịch vụ mặt đất đang ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm hành khách cũng như hình ảnh hãng đối với khách quốc tế.
Sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Internet
Trước đó, Bộ Xây dựng đã phê duyệt nhiệm vụ lập Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Quy hoạch này được xây dựng khi hạ tầng hàng không khu vực phía Nam đang có nhiều biến động, đặc biệt là sự xuất hiện của nhà ga T3 với công suất 20 triệu hành khách/năm, góp phần giảm tải cho hai nhà ga T1 và T2 hiện hữu. Điều này đòi hỏi phương án tổ chức khai thác phải được điều chỉnh để tối ưu hóa tổng công suất toàn sân bay.
Theo Quyết định số 1714/QĐ-BXD, Tân Sơn Nhất được xác định là sân bay cấp 4E. Mục tiêu đến năm 2030, cảng hàng không này đạt công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm và tiếp tục mở rộng trong giai đoạn sau năm 2050, hướng tới tiệm cận tiêu chuẩn các trung tâm hàng không lớn trong khu vực.
Đáng chú ý, việc mở rộng địa giới hành chính TP. HCM sau khi sáp nhập các khu vực Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu đã hình thành một siêu đô thị với hệ sinh thái công nghiệp – cảng biển – logistics hoàn chỉnh. Nhu cầu vận tải hàng không vì thế tăng mạnh, vượt xa các dự báo trước đây, khiến quy hoạch sân bay trở thành nền tảng pháp lý then chốt cho phát triển kinh tế vùng.
Sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được nâng cấp. Ảnh: Internet
Nằm cách trung tâm TP. HCM khoảng 8km về phía Bắc, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (phường Tân Bình) hiện là đầu mối giao thông quan trọng của khu vực phía Nam.
Về lịch sử, sân bay được người Pháp xây dựng từ năm 1930 với đường băng dài hơn 1.500m và đến năm 1933 đã đón chuyến bay đầu tiên từ Paris. Năm 1956, Mỹ tiếp tục mở rộng với đường băng bê tông dài 3.000m. Sau năm 1975, Chính phủ Việt Nam tiếp quản và đưa vào khai thác các đường bay dân dụng, kết nối TP. HCM với Hà Nội và nhiều địa phương khác, đồng thời từng bước nâng cấp hạ tầng.
Ban đầu, sân bay có công suất thiết kế khoảng 25 triệu hành khách/năm, gồm 15 triệu khách nội địa và 10 triệu khách quốc tế. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, lưu lượng hành khách tăng nhanh khiến Tân Sơn Nhất thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải.
Sau nhiều lần điều chỉnh và mở rộng, diện tích sân bay hiện vào khoảng 1.500ha, là sân bay lớn bậc nhất Việt Nam (tương lai sẽ sau sân bay Long Thành và sân bay Gia Bình). Tuy vậy, quá trình đô thị hóa cùng với việc bố trí hạ tầng đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ chưa tối ưu đã khiến năng lực khai thác bị hạn chế, dẫn đến tình trạng ùn tắc kéo dài. Trong bối cảnh đó, việc tái quy hoạch, nâng cấp và xã hội hóa đầu tư được xem là hướng đi cấp thiết nhằm nâng cao hiệu quả khai thác và đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của ngành hàng không.
