Hơn 100 người thi công xuyên Tết cầu dây văng tĩnh không cao nhất Việt Nam, sẵn sàng hợp long sau 3 tháng nữa

Tại công trường cầu Phước Khánh, nhịp thi công vẫn được duy trì liên tục ngay cả trong những ngày Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026. Hơn 100 kỹ sư, công nhân túc trực xuyên lễ, tổ chức làm việc theo ca ngày đêm để bảo đảm tiến độ. Không khí khẩn trương bao trùm khu vực hai trụ chính dây văng P15 và P16 là những hạng mục then chốt quyết định thời điểm hợp long của công trình.

Theo báo Xây Dựng, ông Phan Văn Quân - Giám đốc dự án J3-1 (Công ty CP Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam), trong đêm giao thừa, nhà thầu đã triển khai thi công đốt dầm K17 tại trụ P15 và đốt K19 tại trụ P16. Ngay sáng mùng 1 Tết, các tổ đội tiếp tục thực hiện những công đoạn trên mặt cầu, gia công, lắp dựng cốt thép và chuẩn bị cho các bước tiếp theo. Việc duy trì thi công xuyên Tết nhằm giữ nhịp tiến độ, hướng tới mục tiêu hợp long cầu vào tháng 5/2026.

Cầu Phước Khánh là hạng mục quan trọng nhất còn lại trên tuyến cao tốc Cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8km. Tuyến đường bắt đầu từ khu vực Bến Lức (tỉnh Tây Ninh, trước đây thuộc Long An), đi qua TP. HCM và Đồng Nai, kết thúc tại nút giao Quốc lộ 51, cách sân bay quốc tế Long Thành khoảng 16km. Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc loại A, quy mô 4 làn xe, tốc độ khai thác 100km/h. Khi vận hành đồng bộ, đây sẽ là trục kết nối Đông - Tây Nam Bộ, giảm áp lực cho các tuyến xuyên tâm vốn đang quá tải tại TP. HCM.

Về quy mô, cầu Phước Khánh dài hơn 3.180m, mặt cắt ngang gần 22m, trong đó nhịp chính dài 300m. Công trình được thiết kế theo dạng cầu dây văng hiện đại, tĩnh không thông thuyền 55m, thuộc nhóm cầu có tĩnh không lớn nhất cả nước hiện nay. Thông số này cho phép tàu biển trọng tải khoảng 30.000 tấn lưu thông an toàn trên sông Lòng Tàu, không ảnh hưởng đến luồng hàng hải ra vào cụm cảng Cái Mép -Thị Vải. Hệ thống móng và trụ cầu được tính toán đáp ứng yêu cầu chịu va chạm tàu trọng tải lớn, bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật và độ bền lâu dài.

Trên toàn tuyến Bến Lức - Long Thành, cùng với cầu Bình Khánh vượt sông Soài Rạp, cầu Phước Khánh là một trong hai hạng mục phức tạp nhất, đặc biệt trong bối cảnh tuyến có hơn 20km cầu và cầu cạn. Hiện đoạn phía Tây từ cao tốc TP. HCM - Trung Lương đến cầu Bình Khánh đã hoàn thành; đoạn phía Đông từ Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51 cũng đã đưa vào khai thác. Phần còn lại, gồm cầu Phước Khánh và khoảng 3km đường dẫn, vì vậy đóng vai trò quyết định để khép kín toàn tuyến trong giai đoạn 2026-2027.

Khi hoàn thành, tuyến cao tốc này sẽ kết nối trực tiếp với cao tốc TP. HCM - Trung Lương, Quốc lộ 51 và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, hình thành hành lang vận tải mới song song với các trục Nguyễn Văn Linh, Võ Văn Kiệt vốn thường xuyên ùn tắc. Đồng thời, tuyến cũng tạo liên kết thuận lợi giữa Đồng bằng sông Cửu Long với khu vực cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải và sân bay quốc tế Long Thành, dự án hạ tầng hàng không quy mô lớn của quốc gia.

Với vai trò là “mắt xích” cuối cùng để thông suốt toàn tuyến, cầu Phước Khánh không chỉ mang ý nghĩa kỹ thuật mà còn là điểm tựa chiến lược trong cấu trúc giao thông liên vùng. Việc đẩy nhanh thi công trong giai đoạn cao điểm được kỳ vọng sẽ đưa cao tốc Bến Lức - Long Thành sớm phát huy hiệu quả, mở rộng không gian phát triển cho cả Đông Nam Bộ và miền Tây Nam Bộ trong những năm tới.